"Летающие тарелки" давным-давно перестали быть фантастикой - создавать летательные аппараты по образу и подобию кораблей пришельцев на Земле начали ещё в начале ХХ века. За неимением инопланетных технологий, люди взялись мастерить "тарелки" из того, что есть.

Первые усилия по созданию летающего аппарата в форме диска были предприняты в 1911 году: "Самолёт-зонтик" (Umbrella plane) построил в Америке изобретатель Чэнс Воут (Chance Vought). В этом аппарате больше тканей и деревянных конструкций, чем аэродинамики, поэтому аппарат канул в небытие, хотя сам конструктор продолжил разработку самолётов. О том, поднимался ли "зонтик" в воздух вообще, ничего неизвестно.


Umbrella plane — "самолёт-зонтик" или Chance Vought-1.

В 40-е годы, в том числе и во время войны, Чэнс Воут совместно с конструктором Чарльзом Циммерманом (Charles H. Zimmerman) разрабатывали почти круглые двухпропеллерные самолёты V-173 и XFU5-1, которые, впрочем, мало походили на "тарелки".

Конструкторов активно поддерживали NASA, которое в то время было не агентством, а комитетом, поэтому называлось NACA (National Advisory Committee for Aeronautics), и американский военно-морской флот (US Navy). Эти машины летали, но были неудобными в управлении и имели массу других недостатков, поэтому в 1947 году от них было решено отказаться в пользу реактивных самолётов.


Круглый самолёт Chance Vought V-173

Так, в 1939 году профессор Генрих Фоке (Heinrich Focke) — создатель самолётов Focke-Wulf — запатентовал аппарат в форме блюдца: самолёт с вертикальным взлётом и турбинным двигателем.

Во время Второй мировой другой немец, бывший фермер Артур Сак (Arthur Sack), также строил "летающий диск". Аппарат, названный A-6 (или AS-6), разрабатывался в Лейпциге на заводе MIMO (Mitteldeutsche Motorwerke).



Испытания А-6 начались в 1944 году и успешными не были, а сам круглый самолёт очень напоминал уже упомянутый Chance Vought V-173. Модель АS-6 неоднократно усовершенствовали, но всё это ни к чему не привело. Хотя осенью 1944 года "летящее блюдце", похожее на AS-6, видели на аэродроме вблизи Мюнхена — возможно у этого самолёта был краткий успех.

Немецкий журнал Flugzeug, опубликовавший в 1989 году дневниковые записи некоего должностного лица, датированные 1943 годом.

Этот человек служил на аэродроме Prag-Gbell (Praha-Kbely) и вместе со своими товарищами видел внутри ангара диск приблизительно 5-6 метров в диаметре на четырёх высоких тонких опорах. Аппарат цвета алюминия был высотой с человека.

"Вместе с моими друзьями я видел, как аппарат вывезли из ангара. Позже мы услышали рёв двигателей и увидели, что внешняя сторона диска начинает вращаться. Странное транспортное средство начало медленно перемещаться по прямой к южному концу лётного поля. Потом оно взлетело почти на метр и пролетело на этой высоте приблизительно 300 метров, после чего достаточно жёстко приземлилось".



Гипотетическое секретное оружие

Третьего Рейха — "тарелка"

называемая HAUNEBU I. Некоторые считают,

что были ещё более совершенные аппараты

— HAUNEBU II и III.

Из всего этого можно сделать вывод, что нацисты во время Второй мировой войны действительно предприняли ряд экспериментов по созданию "летающих тарелок", но даже им не удалось добиться хоть сколько-нибудь успешных результатов.

Любопытно, что истории о "летающих дисках" фашистов (например, о проектах HAUNEBU I, II, III) получили наибольшее распространение в конце 50-х, когда популярность "летающих тарелок" практически достигла пика — особенно в США.

изобретательство изобретение а.с. патент

В 1989 году ВНИИГПЭ принял к рассмотрению мою заявку на предполагаемое изобретение нереактивного способа движения ( вращения ). Экспертиза отклонила заявку, т.к. установила, что имеет место повтор. То есть, в своём окончательном решении от 26.02.1992г., эксперт Сычёв П. Е. и зав. группой Туктакиев Г. С. сообщают " ..... известен способ ( см. Труды четырнадцатых чтений посвящённых разработке научного наследия и развитию идей К.Э. Циолковского, М., 1980, ИИЕТ АН СССР, стр. 90-95 [1]), изменения момента вращения распределённого тела, заключающийся в синхронизованном с угловой скоростью вращения периодическом изменении момента инерции распределённого тела при орбитальном вращении последнего в центральном гравитационном поле." Далее в этом решении указывается, что уже известно и устройство для его осуществления. Понято, что известный из [1] способ и способ применённый в звездолёте 47 - это не одно и тоже. Однако, если известно хотя бы одно решение, методики предназначенные для решения задач практической сложности позволяют найти и другие возможные варианты, в данном случае - нереактивного движения.

Ещё один факт против АН - в 1969 году М. Жарковым был публично представлен вариант некоторого нереактивного устройства (ссылка на литературу здесь). Если образно, то - "было всё разжевано и в рот положено". Рядовые читатели могли не понять, имели право просто "отмахнуться" оставить без внимания, ведь для этого в государстве есть специальные институты. Но АН просто не имела права оставить это без внимания. Однако, оставила. В результате - развитие событий пошло по наихудшему для нас сценарию. Миллиарды народных денег были сожжены в бесчисленных камерах сгорания. Интерес к космонавтике быстро иссяк. Вожди-качегары как бы - "выпустили пар из котла" и всё стало входить в обычную для нас колею - нищеты, неосведомлённости ( невежества ), поклонения всяческим богам.

Разумеется, ещё тогда, в 50-е годы, у ракетчиков были оппоненты (оппозиция), которые указывали на бесперспективность ракетных аппаратов. Имеют место и другие факты, иррационального поведения официальной науки по данной проблеме. Вывод. Проблема НЛО - проблема политическая. В техническом плане проблемы нет, а есть ряд технических задач которые могут быть решены в рабочем порядке.

Окт. 2002г.
Двигатель
Электрополевая схема №1
Представленный здесь двигатель (далее - устройство) относится к классу - специальные электрические машины. Устройство представляет собой генератор трёхфазного электрического поля. За счёт сцепления электрического поля с окружающим эфиром, последний увлекается им во вращательное движение. Вращающийся эфир является ротором данного устройства. На рисунке Фиг.57a (внизу) представлена принципиальная электрическая схема устройства и, для большей наглядности, её "привязка" к конкретному изделию.


Принципиальная электрическая схема устройства содержит источник постоянного тока G, трёхобмоточный трансформатор TR, конденсаторы C1- C9. Работает устройство при напряжении на источнике постоянного тока G не менее 20000 вольт. Генерация наступает при условии равенства соответствующих емкостей и индуктивностей в трёх ветвях электрической цепи C1-C4-C7-TR1, C2-C5-C8-TR2, C3-C6-C9-TR3.

Провод, выделенный синим цветом имеет контакт с внутренней поверхностью токопроводящих шаров. Вообще, данная схема поясняет общий принцип действия, или идею. Практическая реализация этой схемы-идеи может несколько отличаться по следующим соображениям. Провод, выделенный синим цветом - под высоким напряжением и в переменном поле. Трудно представить изоляцию которая выдержала бы этот режим. То есть, изоляция будет "пробита", весь вопрос в том, как быстро это случится. Вторая неприятность связана с тем, что перетекание носителей электрических зарядов с шаров куда бы то ни было - нежелательно, т.к. в конечном итоге приведет к потере некоторой части энергии. Поэтому, оптимальным является электроакустический вариант шаров.

Этот вариант поясняется рисунком Фиг.57b


Шар выполнен из полупроводникового материала. Например это может быть стекло с добавлением определенного количества графита. В центральной части шара имеется рефлектор. Акустическое излучение, вырабатываемое излучателем, достигает рефлектора, и отражаясь от него концентрируется в малой области полупроводника. Электроны, выбиваемые из кристаллической решетки этим излучением перемещаются в направлении наружной поверхности м на поверхности шара образуется электрическое поле. Об изделии, фотография которого воспроизводится на фиг.57a. Аппарат не предназначен для высадки на поверхность какой либо планеты. Этот вывод следует из того, что двигатель расположен снизу. Попытка пропустить, выдвинуть или как то иначе просунуть посадочные опоры сквозь ротор приведет к тому, что они будут немедленно им обрезаны. По моему мнению, по центральной оси вращения может быть выдвинут штырь небольшого диаметра, да и то при условии, что аппарат неподвижен. Как только пилот включит ход в каком либо направлении, так и этот штырь будет обрезан ротором. Это из-за того, что в движении, центр вращения ротора может не совпадать с осевой линией аппарата.

О проекте "Муха"

Идея проекта:

Интернет-проект открытого типа. Он не принадлежит какому либо юридическому или физическому лицу. Всё, что есть в проекте - постоянно выложено в интернете как минимум на 3-х сайтах одновременно и читатели имеют возможность следить за его продвижением. Основная цель проекта - "перелистнуть" реактивную страницу в нашей истории развития техники и перейти к использованию летательных аппаратов нереактивного типа. Завершением проекта считаться его доведение до рабочих чертежей, схем, инструкций по пилотированию и т.п.. Все желающие могут принять участие в этом проекте. Об авторских правах. Ясно, что ни в какие законодательства такая форма участия не вписывается. Так, что участвующим в проекте в этом смысле, возможно чем-то придется пожертвовать.
Механизм участия в проекте.

У Вас есть материал, который по Вашему мнению соответствует теме и продвигает проект. Вы его присоединяете к уже имеющимся материалам и размещаете на своём сайте (домашней страничке). Далее, необходимо уведомить об этом всех потенциальных участников проекта. Если другие участники проекта сочтут возможным оставить этот материал - то они обновляют свои сайты с присоединенным материалом. В противном случае он (Ваш материал) так и останется только на Вашем сайте.
Это ещё не проект.

Этот одноместный аппарат был обнаружен 6 сентября 1974г на территории Грузии. Все подробности можно узнать из книги - А. Раков, "Мы пришли с миром", Л., Лениздат, 1991г., стр. 34. По словесному описанию очевидцев сделан рисунок, который и представлен ниже. Человек изображен для масштаба.


На рисунке вверху (фиг.1) ротор изображен как видимый, в действительности же, по рассказу очевидцев, ничего такого не было видно. Однако, ротор, он же - "защитное поле", очевидцы всё-таки обнаружили. Но всё по порядку. Пилот-инопланетянин, прибыв на Землю в нужную ему точку, поставил аппарат вблизи цели своего визита и далее проследовал пешком. Очевидно, что оставить аппарат без присмотра он не мог. Поэтому, он оставил включённым двигатель, использовав его в качестве защиты аппарата. Сказать, что защита хорошая - всё равно, что ничего не сказать. Сквозь эту защиту и пуля не смогла бы пройти. Очевидцы, опытным путём определили, что ближе 4 метров подойти к аппарату невозможно. То есть, от отметки 4 метра - шаг вперёд - человек теряет сознание. Ясно, что это был опасный опыт. Тогда они (очевидцы-исследователи) стали бросать камешки в сторону аппарата. Выяснилось, что они до аппарата не долетают, а куда-то исчезают. В вышеназванной книге приводится множество подробностей. Эти подробности, наряду с другими, были использованы в качестве исходных для очень распространенного метода - который можно назвать как метод обратного проектирования. Результат следующий: На фиг.2 - аппарат в разрезе.

Аппарат состоит из двух функциональных узлов - это кабина пилота 1 (фиг.2) шарообразной формы и агрегатный блок 2 цилиндрической формы. Волноводы-эфироводы 3, внешне похожие на изогнутые трубы, присоеденены к цилиндру 4. Свободные концы волноводов 3 снабжены рукавами 5, посредствам которых эти волноводы упираются в грунт планеты. Аппарат так же имеет три прямые ножки-опоры 6, благодаря которым он может стоять на грунте. Возможные направления движения 7.


ТЗ (Техническое задание)

Если Вы, уважаемый читатель не считаете себя технарём то эту часть проекта можно пропустить. Ниже следует не эффектный, нудный перечень того, что и как, на каких принципах должно быть сделано.
Принцип действия общий

С помощью специальной электрической машины, далее именуемой двигателем, снаружи аппарата, вблизи его поверхности возбуждается вращающееся магнитное поле - индуцированный ротор (далее - просто ротор). Такой ротор, покрывая аппарат снаружи, эффективно удерживает эфир (физический вакуум). За счет эффектов, связанных с близостью быстро вращающегося поля и оболочки (корпуса аппарата), происходит закачивание некоторого количества окружающего эфира в металл этой оболочки и далее - он поступает внутрь аппарата, создаётся разность давлений и тем самым обеспечивается принципиальная возможность движения и управления движением аппарата. Очевидно, что определённая часть эфира постоянно вытекает наружу, в том числе и сквозь ротор. Поэтому закачивание эфира идет постоянно. Управление аппаратом происходит посредствам управления градиентом (упрощенно - разностью) давления эфира заключенного в объёме ограниченном ротором. Необходимая разность давлений эфира создаётся возбуждением синхронной радиальной волны на роторе. Эта волна представляет из себя неподвижные относительно наружной поверхности аппарата максимум и минимум плотности магнитных силовых линий (или напряженности магнитного поля, далее упрощенно - плотность поля). На минимуме радиальной волны плотность поля меньше, а утечка эфира соответственно больше. В результате - внутри аппарата образуется определенная разность давлений эфира и он движется с ускорением в направлении меньшего давления (меньшей плотности поля).

Для использования технологии перемещения на эффектах связанных с флуктуациями эфира, давление эфира заключенного внутри объёма ограниченного ротором повышают до определенного, критического значения. При достижении этого значения "срабатывает" эффект испарения. Оценить скорость перемещения по этой технологии можно исходя из следующих данных. При "срабатывании" эффекта флуктуации - скорость образовавшейся волны разряжения-сжатия эфира ( или гравитационной волны) максимальна и по порядку величины составляет 10E17 ........ 10E19 м/с. Эта скорость и является скоростью перемещения по флуктуационной технологии. Здесь будет уместно обратить внимание на следующий эффект. Частота волны численно равна её скорости, т.е. чем выше частота тем больше скорость. На частоте 300 Мгц (точнее 299 Мгц) скорость двух типов волн совпадает. Это приводит к тому, что гравитационная волна с частотой 300 Мгц возбуждает электромагнитную волну с той же частотой. А это в свою очередь значит, что аппарат рассматриваемого типа ( на бытовом жаргоне - НЛО) создаёт специфическую радиопомеху на частотах вблизи 300 Мгц. Читатель может задать вопрос почему же по рассказам очевидцев наблюдается помеха телевизионному приёму, ведь частота 300 - между 12 и 21 телевизионными каналами, т.е. вне телевизионных диапазонов. Ответ: Если напряженность поля помехи в точке приёма на частоте 300 достаточно велика то это приводит к наводкам во всех входных контурах телеприёмника, не смотря на то, что они не настроены на эту частоту. В результате - помеха может наблюдаться по всем каналам, особенно в метровом диапазоне частот.
Конструкция

Назначение.

Одноместный аппарат предназначен для кратковременных деловых перемещений (визитов) например необходимых при техническом обслуживании удаленных автономных контрольно-навигационных постов-точек. Предполагается, что пилоту, прибывшему в точку - есть где разместиться, и все проблемы быта там (в точке) решены.

Аппарат в целом.

Кабина в форме шара, прикреплена к агрегатному отсеку имеющему форму цилиндра того же диаметра что и кабина. Агрегатный отсек в нижней своей части имеет 3 или 4 нжки-подставки. Две Г-образных "трубы-присоски" проложены снаружи агрегатного отсека и их срезы находятся в одной плоскости с концами ножек.

Кабина.

Кабина пилота в форме шара диаметром 2.0 ..... 2.5 м. Окон/иллюминаторов нет. Для кругового обзора использовать оптическую проекцию на внутренние стенки кабины. Размещение каких то элементов, например проводов, труб и т.п. на стенках кабины нежелательно, т.к. может привести к искажению осевой симметрии поля. Без применения специального оборудования (специальных технических решений ), при включенной ходовой части аппарата, пилот и всё оборудование будут находиться в состоянии невесомости. В данном проекте, равно как и в оригинале, который мы пытаемся по возможности "передрать" - эти специальные технические решения применены.

Ходовая часть.

Ходовая часть включает в себя двигатель, наружную поверхность аппарата, систему труб-эфироводов, некоторые элементы агрегатного отсека.

В статическом состоянии (с отключенной ходовой частью) аппарат должен удерживается на поверхности планеты с помощью ножек-подставок.

С включенной ходовой частью аппарат так же должен иметь возможность удерживается на поверхности например путём создания пониженного давления эфира на срезе(ах) специальных "труб-присосок" упирающихся этими срезами в грунт планеты. Движение с ускорением по линии труб.

Элементная база.

Из за близости сильных (или сверхсильных) магнитных полей применение электромагнитных реле вряд ли возможно.

Пожарная безопасность.

Применение легковоспламеняющихся от взаимного перемещения (трения) или скачкообразного изменения давления - веществ - не возможно. Применение взрывчатых веществ или изделий на их основе например пироболтов - так же не допустимо.

Безопасность.

Безопасность в случае нападения и защита аппарата от "дурака".

Аппарат с включенным двигателем представляет определенную опасность для животных и человека при условии если они зайдут в поле "второй гармоники" ротора. Оно возбуждается двигателем и имеет радиус около 5 м. Тем более недопустим контакт с ротором двигателя.

Для предупреждения случайного, по незнанию, приближения животных или человека к аппарату с включенным двигателем применить технические решения аналогичные описанному в патенте США № 557 889.

Адрес электронной почты для проекта: myxa05@list.ru

ЛИТЕРАТУРА

Ацюковский В. - в журнале "Техника Молодёжи", 6,1979г.стр.24, (гипотеза о вихревом строении вещества)

Жарков М. - в журнале "Техника Молодёжи", 4, 1969г. стр.31,рис.7 (как снять вес.)

Яворский Б.М.,Детлаф А.А. "Справочник по физике",М.,Наука,1985г.,с.82, (как снять вес.)

Flying Wing of Vertical Takeoff and Landing (FWVTL)

В 1919 г. в Германии была создана тайная организация - объединение ТУЛЕ ("THULE" Geselschaft), поставившая своей задачей добиться пересмотра условий Версальского договора. В рамках организации было сформировано техническое отделение "Bruders des Lichts"("Братство света"), перед которым была поставлена задача изучения древних цивилизаций Индии и Месопотамии и контакта с внеземными цивилизациями. В частности, одним из главных направлений работы общества был поиск доказательств того, что люди являются потомками пришельцев с Альдебарана, поселившихся на Земле 500 000 лет назад и поиск секрета "виманы" - дискообразного летательного аппарата описанного в древнеиндийских хрониках.

В 1922 г. отделение получило новое наименование "VRIL" Geselschaft и стало специализироваться в разработке нетрадиционных летательных аппаратов и двигателей. Летом 1922 г. было создано первое летающее устройство дискового типа, и начались поиски способов конструктивной реализации дисколетов, пригодных для практического использования.

Иллюстрация книги "Cекретное оружие времен Второй мировой войны" (Rudolf Lusar, "Die deutschen Waffen und Geheimwaffen des Zweiten Weltkriegs" , 1956 г.)


В середине 40-х годов в Германии была начата разработка промышленных образцов самолетов вертикального взлета (вертолетов) и самолетов с крылом дискового профиля, но только появление газотурбинных силовых установок позволило вплотную подойти к созданию практических конструкций новой разновидности летательных аппаратов - дисколетов (flugscheiben), использующих аэродинамические свойства летающего крыла дискового типа на аппаратах вертикального взлета.

Дисковое крыло.
В июне 1939 г. на выставке в Лейпциге была продемонстрирована первая действующая модель винтового самолета с дисковым крылом конструкции Артура Сака - A.S.1. (Arthur Sack Modell Nr.1), однако проект А. Сака никогда не рассматривался в качестве потенциальной боевой машины, т.к. поршневой двигатель не позволял развить скорость, при которой дисковое крыло могло создать подъмную силу, достаточную для того, чтобы нести механическое оружие того времени. Именно по этой причине первый аппарат его конструкции, пилотируемый человеком, был создан только в начале 1944 г. Самолет получил наименование A.S.6 V1 (Arthur Sack Modell Nr.6), где приставка "V1" означала - первый ислледовательский образец (Versuchsmuster).
Вертикальный взлет.

Работы по проектированию аппаратов вертикального взлета были закончены в первой половине 1940 г. В июле 1940 г. был открыт заказ на выпуск 30 опытных образцов и 15 машин установочной серии. Первый в мире серийный вертолет Flettner Fl-282 (Hummingbird) предназначался для ведения воздушной разведки и проектировался как двухместная машина не несущая оружия. Проблемы с обеспечением подъемной силы были таковы, что три опытных образца Fl-282, выпущенные в 1941 г., с закрытой плексигласом кабиной, могли поднять только одного пилота, а чтобы сделать машину двухместной, остальные образцы серии пришлось поставлять с открытой кабиной.

1922 г., проф. Мюнхенского университета доктор В.Шуман (W. Schumann) и первая модель летающего диска VRIL-Geselshaft


Применение на летающем крыле механизма изменения вектора тяги в сочетании с газотурбинным двигателем, масса которых была в 3-4 раза меньше, чем у эквивалентного "поршневика", позволяли создать практическую конструкцию дисколета.

Дисколеты.
Дисколет - это универсальная машина, объединяющая свойства вертолета и летающего крыла, но их одновременное использование в одном аппарате не имеет в настоящее время ни экономического, ни военного обоснования. Однако это не означает, что такой аппарат невозможно создать, и последний патент на конструкцию дисколета датируется 1994 годом [подробнее].

Пропеллерный самолет с дисковым крылом
Артура Сака (A.S.6 V1), 1944


Аэродинамика летающего крыла, но без вертикального взлета успешно используется в современной авиации, а технология вертикального взлета, без использования свойств летающего крыла - в современном вертолетостроении.

Некоторые из приводимых далее сведений о проектировании и строительстве дисколетов носят достаточно спорный характер, но имеют право на упоминание в качестве одного из технически возможных направлений развития реактивной авиации.

В настоящее время наиболее известны следующие основные типы германских дисколетов периода Второй мировой войны: диск Шривера-Хабермоля (1940); летающий блин Циммермана (1942); диск Белонце (1945); диск "Омега" (1945); Фокке-Вульф. 500 "Шаровая молния" ("Kugelblitz", 1945).
Последний аппарат (Fw.500), выпуск которого планировалось начать в 1946 г., был наиболее близок по конструкции к современным противотанковым вертолетам и вполне мог оперировать на дистанциях, сопоставимых с дальностью полета Ме 163 (ок. 100 км).

Вертолет Flettner Fl-282 V1. 1941 г.


В конце 1944 г. попытку создания дисколета, не несущего оружия, предприняла фирма Focke-Wulf, но кроме эскизов каких-либо данных по его проекту не обнаружено [подробнее]. Скорее всего командование германских ВВС просто не нуждалось в разведывательном дисколете, т. к. на вооружении Luftwaffe уже находились вертолеты Fl-282 и фирма сразу приступила к разработке боевой машины - Fw 500 [подробнее].

По утверждению Андреаса Эппа, немецкого инженера и изобретателя, первый летающий диск его конструкции диаметром 6 м в 1941 году успешно прошел летные испытания на ракетном полигоне в Пенемюнде, после чего был продемонстрирован на совещании в министерстве авиации (RLM), посвященном разработке новых технологий в авиастроении.
"Геринг, - пишет Эпп, - решился на опытную серию из 15 единиц. Уполномоченным от правительства был назначен министр промышленности Альберт Шпеер".

В 1942 году первая группа разработчиков летающих дисков в составе Рудольфа Шривера, бывшего сотрудника генерала Вальтера Дорнбергера в Пенемюнде, и инженера Отто Хабермоля начинают разработку промышленных технологий для производства летающих дисков на заводе Шкода-Летов около Праги.

Испытания дисколета "Vril-7", 1944 г.



Вторая команда SS Sonderbüro-13, филиалы которого находились в Праге, Дрездене и Бреслау (Вроцлав, Польша), вела разработку теоретических основ проектирования дисколетов. Первый летающий диск был испытан в Пенемюнде в сентябре 1943 г., что совпадает с показаниями не только военнопленных (Василий Константинов), но и бывших солдат и офицеров вермахта, ставших свидетелями испытательных полетов некого "металлического диска размером 5-6 метров с каплевидной кабиной в центре".

Промышленный образец боевого дисколета диаметром 68 м с установленной на плоскости днища башней от САУ "Пантера" и спаренным зенитным пулеметом на башне был изготовлен в Бреслау в конце 1944 г.

"Диск Белонце", февраль, Прага, 1945 г.


Одновременно была построена аэродинамическая модель (1:2) диаметром 34 м. В качестве силовой установки дисколета использовался оригинальный вихревой двигатель Виктора Шаубергера (V. Schauberger) и 12 вспомогательных реактивных двигателей Jumo-004B, размещенных по периметру аппарата и реализующих эффект Коанда. За создание корпуса отвечали Ричард Мите (Richard Miethe) и Рудольф Шривер (Rudolf Schriever).

Аппарат был назван "Диском Белонце", по фамилии главного конструктора "Бюро-13" Джузеппе Белонце (Giuseppe Ballenzo, 25.11.1876 - 21.05.1952). После начала в 1944 г. авианалетов на ракетный полигон в Пенемюнде, где проводились испытания и доводка дисколетов, Митте и Белонце со своим изделием переводятся в Прагу, и на пражских заводах "Ческо-Морава" начинается подготовка к выпуску нового оружия.

Испытания дисколета Haunebu II, 1945 г.


В начале 1945 г. руководители промышленной группы Шриве и Хабермоль получают приказ о практической демонстрации проекта "Юла". Принимать новое оружие в присутствии генерала Келлера и директоров группы авиазаводов "Эрла" должен был рейхсмаршал Герман Геринг. Диск пилотировал летчик-испытатель Отто Ланге, но первый старт пришлось прервать из-за дисбаланса в ракетных двигателях.

Первый успешный старт "Юлы" состоялся 14 (19?) февраля 1945 г. в 6.30 утра. Летчик-испытатель Иоахим Релике достиг скорости подъема около 7000 метров в минуту (примерно 400 км/ч). За 3 минуты аппарат поднялся на 20000 м, а при горизонтальном полете развил скорость в 2200 км/ч. Аппарат мог зависать в воздухе и летать назад-вперед почти без разворотов, а для приземления использовал складывающиеся стойки. Но война заканчивалась, и через несколько месяцев дисколет был уничтожен по приказу начальника генерального штаба вермахта В. Кейтеля (OKW - Oberkommando der Wehrmacht).

Испытания модели (1:10) диска OMEGA, США, 1954 г.


По официальной версии чертежи дисковых летательных аппаратов хранились в сейфах В. Кейтеля, но не были найдены войсками союзников. В руки специалистов попали лишь фотографии странных дисков и снимки пилотов, сидящих в кабинах неизвестных летательных аппаратов.

После войны эксперименты с дисколетами были продолжены в США и СССР. На приведенных фотографиях проказана модель (1:10) дисколета "Омега", с которой проводили аэродинамические испытания в США. Всего было построено 4 опытных образца, конструкция которых была запатентована в Германии 22 апреля 1956 г., после чего был заказан первый дисколет для ВВС США (U.S. Air Force), рассчитанный на экипаж в десять человек. По свидельству доктора технических наук профессора МАИ В. П. Бурдакова, в 50-х годах аналогичные дисковидные аппараты строились и в Советском Союзе.

Дисколет Фишера (J.C.Fisher), NS-97, 1954 г


В интервью цюрихской газете "Tageszaiger" ("Тагесанцайгер") 19 ноября 1954 года Георг Клейн утверждал, что летающие диски — это сверсекретное оружие США и России, основанное на немецких разработках. С его слов, в мае 1945 г. в Бреслау русские захватили наряду со многими инженерами по ракетной технике и модель беспилотного диска, построенного в Пенемюнде и управляемого радиолучом.

По словам Клейна, к моменту окончания войны существовало два промышленных варианта летающего диска: пятимоторный, диаметром около 17 метров, и двенадцатимоторный, диаметром около 46 метров. "Летающие тарелки" могли зависать неподвижно в воздухе, а также осуществлять сложные и необычные маневры. Устойчивость обеспечивалась прибором, устроенным по принципу гироскопа. Клейн также отмечал, что летающая тарелка, созданная в Канаде Джоном Фростом по немецким чертежам, развивала скорость 2400 километров в час и прошла инспекцию британского фельдмаршала Монтгомери.

Французский дисколет Aérodyne RC-360



Для получения более подробной информации о дисковых летательных аппаратах Германии рекомендуется обратиться в архив Мюнхенского технического университета (Munchen TU), где хранятся документы (может быть и фальшивые) по проектам - Andromeda, Haunebu, Vril. Очень трудно установить достоверность информации, относящейся к периоду Второй мировой войны, т. к. во многих случаях технические достижения Третьего рейха базировались на эксплуатации интеллекта неизвестных нам технических гениев Европы, собранных в KZ "Маутхаузен" и уничтоженных в последние дни войны.

По материалам http://home.polarcom.ru

Американский дисколет Avrocar AVRO VZ-9AV, после реставрации, рассекречен в 1964 г.


Nortrop B-49 - прообраз B-2.


Современное Летающее крыло, В-2, 1998 г., США, ГТД General Electric F118-GE-100


Несмотря на все успехи Германии в военном применении воздушно-реактивных двигателей, необходимо помнить, что историческая заслуга в создании промышленной базы реактивной авиации принадлежит США, причиной чему является основная жизненная установка людей, решившихся на эмиграцию в Новый Свет, - абсолютное неприятие подневольного труда.
Освоение территорий Северо-Американского континета (XIX в.), при условии дефицита рабочей силы, требовало вложения огромных средств в создание эквивалентной по энергетической эффективности промышленной базы (в то время - парового машиностроения), что привело к массовому привлечению ученых и инженеров США и Европы к проблемам создания наиболее экономичных тепловых машин.
Именно способ восполнения дефицита рабочей силы в интенсивно развивающейся стране привел в 1861-1865 гг. к гражданской войне между Соединенными штатами Северной Америки и Южной Конфедерацией, решающей эту проблему за счет принудительного ввоза рабов с африканского континета и работорговли.
В результате победы Севера в гражданской войне 1861-1865 гг. стало возможно:
- гарантировать массовый спрос (рынок) для вложения капитала в производство механических двигателей (1865 г.);
- ускорить переход энергетики на наиболее эффективный тип двигателей внутреннего сгорания - дизель (1892 г.);
- применить двигатели внутреннего сгорания для создания нового вида транспорта - авиации (1903 г.);
- приступить к созданию авиационных двигателей для полетов на высоких скоростях - ГТД (1931 г.).
В начале XIX века "Кольт" стал для северо-американцев гарантом прав на личную неприкосновенность. В конце века равенство в доступе к энергетическим ресурсам цивилизации обеспечивал паровой двигатель, вследствии чего к концу столетия установленная мощность паровых машин в США составила 7000.5 млн. л.с. против 4.5 млн. л.с в следующей за ней по уровню механизации Германии (см. лекцию 10: "От парового двигателя к паровой турбине"). Кроме того, война за равноправие людей на территории Северной Америки поставила перед всеми государственными образованиями вопрос о принадлежности к сообществу цивилизованных стран, что заставило правительство России отказатся от поддержки "белого рабства" и в 1864 г. отменить крепостное право.

Подробнее с ключевыми моментами в историей авиации и ракетостроения можно ознакомиться на сайтахhttp://www.polarcom.ru/~vvtsv/s_doc20.htm

Летающие диски III Рейха

Я уверенно смотрю в будущее. "Оружие возмездия", которым я располагаю, изменит обстановку в пользу Третьего Рейха.
Адольф Гитлер, 24 февраля 1945 г.

Существует много гипотез относительно НЛО и его связи с Третьим Рейхом, были ли созданы в нацистской Германии летательные аппараты типа "летающий диск" или нет? В этой статье мы постараемся ответить на эти вопросы,и на то дествительно обладал ли III Рейх "оружием возмездия" к концу войны. В качестве доказательств предлагаем документы из архивов СС, отдела"Зондербюро 13" и Вермахта.

Прежде всего, все летающие диски Рейха можно разделить на три группы:
1)Легкие, разведывательные аппараты
2)Тяжелые, наступательные аппараты
3)Сверхтяжелые аппараты планировавшиеся для межзвездных перемещений

Начнем по-порядку, с первой группы:


В июле 1934 года, Виктор Шаубергер, известный немецкий ученый, инженер, создавший легендарный "двигатель Шаубергера" был приглашен Гитлером и высокопоставлеными членами обществ Туле и ВРИЛ для совместного сотрудничества с ними в области создания летающих дисков и специального двигателя к ним. В июле же 1943 года, под руководством В. Шауберегера был создан первый эксперементальный летающий диск RFZ-1(Reichsflugzeug-1). Он был изготовлен на первом в Германии авиационном заводе Арадо в Бранденбурге. Его первый испытательный полет стал для него и последним: едва поднявшись в воздух аппарат начал вибрировать и подпрыгивать, грозя полностью опрокинуться. Бортовая система управления "Арадо 196" оказалась бесполезной и неэффективной. Только благодаря летчику-испытателю Лотару Вайцу, аппарат удалось посадить, впрочем при посадке бак с горючим оказался поврежден и аппарат взорвался. Конец RFZ-1 послужил поводолм для создания серии аппаратов типа VRIL.

В конце 1942 года, у общества ВРИЛ появилась собственная испытательная взлетно-посадочная полоса в Бранденбурге, и на ней тотчас же был испытан новый образец: легковооруженный летающий диск VRIL-jager1. Он был одноместный и имел около 11,5 м. в диаметре.Двигателем для него служил Schumman-Levitator, аппарат имел магнитно-импульсное управление.Мог развивать скорость от 2,900 тыс. км\час до 12.000 тыс км\час, на полной скорости мог сделать разворот через правое крыло без вреда для экипажа. Не зависел от погодных условий, и имел 100% приспособленость к космическим полетам. Всего было построено 17 образцов. Существовал также двухместный вариант со стеклянной кабиной.Было осуществлено 84 пробных полета.



Технические характеристики:
Диаметр:11,56 м.
Двигатель:Schumann-Levitator (бронированый)
Управление:Импульсно-магнитное
Скорость: от 2,900 км\час до 12,000 км\час
Длительность полета(в часах): 0,5часа
Вооружение: пулемет KSK, и две пушки MK 108
Приспособленность к космическим полетам: 100%
Длительность выхода на орбиту: 12мин.










В планах существовал и такой аппарат, какVRIL-jager7, около 120 м. в диаметре, который смог бы перевозить целые группы людей. Существовало по крайней мере два аппарата VRIL-7, и грузовой VRIL-7, оба с бортовыми названиями "ОДИН", их предполагалось запустить к Альдебарану, в апреле 1945 года, вместе с учеными общества ВРИЛ и обслуживающим персоналом, из Бранденбурга. По некоторым источникам, в 1944 году, аппарты были готовы и даже прошли некоторые испытания, но перед полетом на Альдебаран им предстояло выполнить еще несколько заданий на Земле, а именно: с марта по апрель 1945 года совершать регулярные рейсы в Южную Америку и Антарктиду, перевозя важных особ Рейха в безопастное место. После этого аппарат VRIL-7 облетел вокруг земли и приземлился у берегов Японии на одном из японских авианосцев. Дальнейшая его судьба неизвестна.

Тяжелые летающие диски

Проект Haunebu курировался СС, и первый образец был готов еще в 1939 году, перед самым началом войны. Аппарат имел около 25 м. в диаметре, и мог развивать скорость от 4,800 км\час. Было совершено 52 испытательных полета.






Технические характеристики:
Диаметр:25 м.
Двигатель:Туле-тахионатор 7b
Управление: магнитно-импульсное
Скорость:от 4,800 км\час до 17000 км\час
Дальность полета(в часах): 18часов
Вооружение: 2x8 KSK в трех вращающихся пулеметных башнях, 4xMK 108
Броня: двойная
Экипаж: 8 человек
Приспособленность к космическим полетам: 60%
Выход на орбиту: 8 мин.
Серийное производство: до конца 1944 года
Комментарий: необходимо акцентировать внимание на следующей модели
"Haunebu II", чтобы в дальнейшем совершенствовать обе модели паралельно.
4 или раньше.
Остальные модели VRIL-2-6 имели лишь незначительные



К концу 1942 года был готов перывй образец аппарата типа "Haunebu II", его диаметр варьировался от 26 до 32 м. Он мог перевозить на борту от 8 до 20 человек. Двигателем служил Туле-тахионатор, и с его помощью аппарат достигал скорости более 6,000 км\час.

Было построено 7 аппаратов такого типа, и проведено 106 пробных полетов. Фактически, "Haunebu II" уже был готов к серийному производству, между концернами "Дорньер" и "Юнкерс" должен был быть заключен контракт, по которому они должны были начать серийное производство, официальное название должно было звучать как: ДО СТРА
(летающий аппаратСТРАтосферы компании ДОрньер). Но поскольку фюрер требовал 100% надежности аппаратов, серийное производство было отложено, и судя по всему так и не началось: этому помешал конец Второй Мировой Войны.

Технические характеристики:
Диаметр: 26,3 м.
Двигатель: Туле-тахионатор 7b, бронированый, диаметр двигателя:23 м.
Управление: магнитно-импульсное
Скорость: от 6,000 км\час до 21,000 км\час
Дальность полета(в часах): 55 часов
Вооружение: 6-8см KSK пулеметы, во вращающихся пулеметных башнях: на фюзеляже внизу, 11см KSK в одной башне сверху.
Броня: тройная
Экипаж: от 9 до 20 чел.
Приспособленость к космическим полетам: 100%
Выход на орбиту: 19мин.
Погодные условия: не зависит
Время суток: любое

Комментарий: Фюрер потребовал от нас стопроцентной гарантии безопасности аппарата, ее можна будет дать только в конце следующего года. По этой причине серийное производство не может начаться летом 1944 года.







В скором времени после этого, был готов отборнейший экземпляр аппаратов этого типа: "Haunebu III", он имел 71 м. в диаметре, было соверешено несколько взлетов, один из них даже заснят на пленку. Аппарат поднимал до 32 человек на борт, мог находиться в воздухе 8 недель, и развивал скорость от 7,000 км\час (согласно данным из архивов СС до 40,000 км\час). Был изготовлен всего один аппарат, и совершено 19 испытательных полетов

Технические характеристики:Диаметр: 71м. Двигатель: Туле-тахионатор 7b и Schumann Levitator (бронированы)Управление: магнитно-импульсное Скорость полета: от 7,000 км\час до 40,000 км\часДальность полета (в часах): 8 недель (при полете с использованием S-L на 40% возростает длительность) Вооружение: 4х11 см KSK во вращающихся пулеметных башнях (3 внизу и 1 сверху), 10х8 KSK во вращающемся пулеметном кольце и 6х108 MK.Броня: тройная Экипаж: 32 чел, транспортный вариант до 70 чел.Приспособленость к космическим полетам: 100% Выход на орбиту: 25 мин.Погодные условия: не зависит Время суток: любоеНачало серийного производства: ориентировочно 1945 год. Комментарий: Командование СС отметило, что в аппарате типа Haunebu III, воплощены все новейшие достижения немецкой техники и инженерии, ученые общества ВРИЛ проделали громадную работу создавая этот аппарат. Но командование настаивает на продолжение работ по соврешенствованию аппартов типа Haunebu II. Все основные ресурсы должны быть переведены именно туда.Сверхтяжелые аппаратыВ планах на 1943 год было создание сигарообразного "материнского" корабля, для долговременных межзвездных перемещений, с ангарами для других "летающих дисков". Проект корбля был назван "ANDROMEDA", корабль имел около 139м. в диаметре, и был оснащен ангарами для одного аппарата типа Haunebu II, двух VRIL-1 и двух VRIL-2.






План корабля "Андромеда"Основные характеристики: Длинна:139 м.Диаметр: 30 м. (в середине) Двигатели: 4х Туле-тахионатора 11, 4хSchumann-Levitator 16, (бронированы)Управление: импульсно-магнитное, типа 6b Скорость: н\а, теоретически может достигать 300 000 км\секДальность полета: н\а, теоретически неограничена Вооружение: 2 выращающие башни с 2х2х11см KSK, 1 вращающаяся башня с 1х1х11см KSK, 2 вращающиеся башни с 2х2х7см KSK, 4хМ100Броня: н\а, вероятно тройная, как и на Haunebu III Экипаж: 130 чел.Приспособленость к космическим полетам: 100% Выход на орбиту: н\а, вероятно 25 мин., как и у Haunebu IIIВремя суток: н\а, вероятно любое,как и у Haunebu IIIНачало серийного произоводства: вероятно 1945\46 год Как вы сами могли убедиться, Оружие Возмездия у Третьего Рейха все таки было...Почему же нацисты им не воспользовались? Возможно, строительство таких аппаратов требовало больших финансовых затрат и времени? Пусть так, но ведь образцы были построены, и где же они? Все авиазаводы были взорваны до прихода союзников... Что ж, возможно корабли Третьего Рейха таки осуществили задуманое, и отправились к Альдебарану, к "Lichtenmenschen", "Людям света", именно так называли немцы жителей Альдебарана. Конечно, все это очень смахивает на научную фантастику, но все же, кто знает...


Сравнение НЛО с чёртежом корабля Хаунебу II
Заодно можно увидеть военных, окружающих корабль


Сравнение НЛО с чёртежом корабля Хаунебу


Чертёж НЛО Врил-1

Под знаком свастики (неудавшееся супероружие)

Изучая летательные аппараты дисковой формы, рано или поздно непременно сталкиваешься с немалым пластом историко-уфологической мифологии, посвященном «летающим тарелкам», созданным в «тысячелетнем рейхе». Пожалуй, обо всех остальных, вместе взятых, дисколетах земной постройки, летавших или оставшихся на бумаге, не написано столько, сколько о конструкциях, рожденных техническим гением немецких инженеров, или — согласно легенде — оккультными жрецами обществ «Врилль» и «Туле» в институте «Аненэрбе»...



Длина — 6,4 м, размах крыла — 5,0 м, высота — 2,56 м.

К сожалению, пока на вопрос о реальности этих легенд, достоверности этих описаний, нельзя дать однозначного ответа. Отрицательным он быть не может, потому что дископланы со свастикой на крыле — пусть не такие, как в легендах — были. Но и положительным он пока быть не может, поскольку нет документальных свидетельств, и все, что мы знаем, — воспоминания и реконструкции...

ЗАГАДКИ И «ЗАГАДКИ». Однако кое-что мы можем. Например — оценить возможности германской науки и промышленности — не мифические, а реальные. Представить, для решения каких задач Люфтваффе могли потребоваться дисколеты. Наконец, прикинуть масштабы этих работ — а значит, их важность и ожидаемые результаты.

В истории Второй мировой войны немало загадок. Есть среди них и такие, к объяснению которых прямо напрашиваются оккультно-мистические причины. Но это не относится к технике той войны — здесь загадок сегодня НЕТ! А те, что кажутся таковыми, как правило, появляются от незнания предмета. Или от его сознательного забалтывания...
Боевая машина рождается не в вакууме — она должна где-то строиться, базироваться, поражать конкретные цели с определенными параметрами, преодолевать противодействие противника... При этом, ни заказчик, ни разработчик просто так, из любви к искусству, принципиально-новую компоновку, форму аппарата осваивать не будут, если у нее нет существенных преимуществ перед старой: та уже работает, а новую — неизвестно, можно ли вообще сделать. Так зачем Люфтваффе могли потребоваться летающие тарелки?
В XX в. Германия развязала две мировые войны. В обоих случаях она и возглавляемая ею коалиция были заведомо слабее противника, слабее, в первую очередь, экономически. И это совершенно недвусмысленно проявилось в исходе обеих войн. И это, вообще говоря, было очевидно с самого начала, так на что же рассчитывали немецкие лидеры?



Экспериментальный автожир «Флюге-гельрад-1 V1», возможно, летал: диа¬метр ротора — 6 м, втулки — 2,6 м, вы¬сота — 2,2 м, взлетная масса — 3,0 т.

Только на одно. Экономические факторы действуют не мгновенно. Нужны даже не месяцы — годы, чтобы свое веское слово сказали гигантские, однако во многом — латентные, скрытые ресурсы СССР, Британской империи, США. А что, если, благодаря качественному превосходству Германии удалось бы разгромить своих противников ДОТОГО? Отсюда — концепция блицкрига: ничто другое было невозможно просто экономически!

Очевидно, что существенное качественное превосходство немыслимо без превосходства технического. Последнего же можно достичь двумя способами: непрерывно совершенствуя существующую технику, или — создавая принципиально новую. Нацисты (а до них — рейхсвер) не оставили без внимания оба пути. Но...
Как ни покажется странным (впрочем, в свете версальских ограничений — не очень), в традиционных областях вооружений немцы почти до самого конца войны не имели значительных преимуществ. Танки «Пантера», истребители Ме-262, субмарины XXI серии, автоматы МР-43 появились, и в достаточных количествах, когда лимит времени на блицкриг давно истек, а противники Германии развернули в полном объеме СВОИ военно-промышленные комплексы. К тому же и мы, и американцы имели возможность производить военную технику в значительно больших, чем Германия, количествах — просто благодаря размерам стран и ресурсам. А своими победами рейх обязан в первую очередь грамотному использованию оружия, хорошего, но далеко не лучшего в мире... И поэтому, ТОЛЬКО поэтому немцы буквально ухватились за ракетное оружие, едва команда Вернера фон Брауна показала реальные успехи.



Высотный разведчик-автожир «Флюгегельрад-Ш». Диаметр ротора — 24 м, высота — 11,2 м, взлетная масса — 40,0 т, экипаж — 6 чел., двигатели — два HeSOOl тягой по 1300-1500 кг или . два BMW 018 тягой по 3400 кг. На рисунке цифрами обозначены: 1 — лопасть; 2 — кольцо-маховик-обтека¬тель; 3 — двигатель; 4 — топливные ба¬ки; 5 — сопловая насадка; 6 — меха¬низм управления углом атаки лопасти; 7 — шасси; 8 — кабина экипажа.

Теперь же, после пространного военно-экономического отступления, вернемся к летающим тарелкам. Люфтваффе нуждались в... аппарате, не требовательном к аэродромам (очевидной цели вражеских бомбардировок), по меньшей мере не уступающем по скорости и дальности самолетам противника, превосходящем их в вертикальной (хотя бы) маневренности.

ЧТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ. Благодаря продольной устойчивости на всех углах атаки, вплоть до 90°, дископлан МОЖЕТ иметь исключительные взлетно-посадочные характеристики. Но может и не иметь, поскольку крыло малого удлинения имеет низкое аэродинамическое качество, что не способствует быстрому взлету и большой дальности полета. Кроме того, устойчивость самолета с таким крылом по КРЕНУ и РЫСКАНИЮ никакая, в чем еще раньше убедился летчик Рыбко, еще в 1937 г. испытывая первый в мире самолет с треугольным крылом малого удлинения «Стрела», который был спроектирован советским авиаконструктором А.С. Москалевым.

То есть, ОБЫЧНЫЙ самолет с дисковым крылом отнюдь не является «супероружием», что блестяще подтвердила история той единственной крестоносной «летающей тарелки», о которой достоверно известно.




Высотный развед¬чик-автожир «Флюгегельрад-И V3». Диаметр ротора — 14,4 м, втулки — 4,3 м, высота — 5 м, взлетная мас¬са — 10,0 т, экипаж — 3 чел., двига¬тели — два BMW 003 D тягой на большой высоте по 1100 кг, часто¬та вращения ротора — 500— 1800 об/мин, скороподъемность — 100 м/с, скорость — 800 км/ч, пото¬лок — 17000 м. Обозначения позиций — те же, что и на предыдущей схеме.

В 1939 г. немецкий изобретатель Артур Зак очаровал главу технического департамента» министерства авиации Германии Эрнста Удета, пообещавшего всяческую поддержку в создании дископлана — тактического разведчика и истребителя-перехватчика. Интересно, что даже после самоубийства Удета 17 ноября 1941 г. (после поражения Люфтваффе в битве под Москвой), работы хоть и замедлились, но не прекратились, и в апреле (по другим данным — в феврале) 1944 г. самолет AS6 под управлением летчика Балтабола (позднее — Франца Рослее) начал пробежки по полосе авиабазы Брандис.

В конце концов, Балтаболу удалось буквально «вздернуть» дископлан в воздух, но полетом это назвать было сложно... Мощности двигателя «Аргус» AS-10C3 (240 л.с.) не хватило, чтобы нормально полететь самолету, весившему всего около 800 кг.
Все это время AS6 ломался: правая стойка шасси не выдерживала нагрузок от реактивного момента воздушного винта. И вскоре военным стало не до сомнительного новшества, от которого, в результате, остались только несколько фотографий невысокого качества.
ЛЕГЕНДА-1. Но все эти недостатки присущи именно самолетам с неподвижным дисковым крылом. Тогда как серьезнейшим преимуществом дисковой формы является как раз сопрягаемость с нетрадиционными способами создания подъемной силы. К сожалению, здесь мы вступаем в область легенд...

Во второй половине 50-х гг. в мюнхенском издательстве «Леман» вышла книжка «Секретное оружие третьего рейха», написанная майором Рудольфом Лузаром. В ней-то и прозвучали впервые фамилии, перечень которых стал потом буквально заклинанием конспирологов от УФОлогии: «Шаубергер, Шривер, Хабермоль, Митте, Беллонце (в оригинале — Беллуццо)».

Капитан Рудольф Шривер и конструкторы Клаус Хабермоль и Вальтер Митте якобы создали дисковый летательный аппарат вертикального взлета и посадки, построенный на самолетостроительном заводе «Прага-Гбелл», и в первом же испытательном полете — 14 февраля 1945 г. — достигший высоты 12400 м и разогнавшийся до скорости 2000 км/ч. Джузеппе Беллуццо же, по тому же источнику, используя непонятного устройства двигатель Виктора Шаубергера, создал еще более совершенную тарелку, разбившуюся при испытаниях аж на Шпицбергене! Приводились рисунки нескольких дисколетов разного типа и фотография «диска Беллонце», висящего над лесным аэродромом перед людьми в эсэсовской форме (их можно увидеть в нашем журнале, №9 за 1992 г).
Надо сказать, в газетах самого разного пошиба такая информация — более или менее разрозненно — появлялась еще с начала 50-х, не пропала и потом. Утверждалось,
что Вальтер Митте после войны оказался в Канаде, где, на фирме «Авро Канадиан», участвовал в разработке летающего диска AV-9 («ТМ», №10 за 1998 г.); Клаус Хабермоль, по тем же источникам, попал в Советский Союз, где его следы терялись, Беллуццо просто исчез, Шаубергер умер в 1958 г., до последнего часа заявляя, что его изобретения нельзя открывать человечеству, пока на Земле не установится всеобщий и прочный мир.



Экспериментальный «Флюгегельрад-11 V2», видимо, строился: диаметр рото¬ра — 14,4 м, втулки — 3,6 м, высота — 2,2 м, взлетная масса — 7,0 т, частота вращения ротора — 500—1650 об/мин, скороподъемность — 100 м/с, ско¬рость — 800 км/ч, потолок — 12000 м.

Мало того. В начале 90-х на Западе вышли мемуары инженера Андреаса Эппа (у нас реферативно изложены в журнале «Инженер», №6 за 1993 г.), который утверждал, что именно он, еще в 1942 г., построил первый «дисковый вертолет» 6-метрового диаметра, и в том же году был отстранен от работ, которые возглавили Шривер и Хабермоль (правда, почему-то уже Отто, но, в конце концов, может его звали Клаус-Отто?..). В остальном Эпп поддерживал известную версию, правда, первый испытательный полет (с теми же достижениями) от датировал 14феврадя 1944 г.

А что было — да и было ли — на самом деле?
Скорее всего, КАКОЙ-ТО экспериментальный дископлан действительно нацисты построили — об этом говорят разные, никак не связанные друг с другом свидетели, от немецких летчиков-курсантов, до наших военнопленных — узников концлагерей, привлекавшихся к работам на секретных полигонах. Вполне обоснованное предположение, о том, КАКИМ он был, высказал испанский историк авиации и авиамоделист с 20-летним стажем Юсто Миранда.

ГИПОТЕЗА МИРАНДЫ. Он считает, что немцы пытались сделать... дисковый автожир! Вкратце напомню, что это такое.
Известно, что свободный, отсоединенный от трансмиссии, несущий винт вертолета при полете со снижением (воздушный поток набегает спереди-снизу) входит в режим авторотации. Этот же режим можно получить, если двигать аппарат со свободным винтом-ротором по земле так, чтобы ось ротора была наклонена назад. Раскручиваемый набегающим потоком ротор начинает создавать подъемную силу.
Идея машины, использующей этот эффект, была выдвинута испанским изобретателем Хуаном де Сиерва в 1920 г. — он мечтал построить самолет, не способный войти в штопор. Но только послё! 5 лет доработки конструкции автожир впервые поднялся в воздух. В 1930-х он считался серьезным конкурентом не только вертолета, перед которым стояли многочисленные технические проблемы, но и самолета. По мнению будущего выдающегося вертолетостроителя М.Л. Миля, написавшего статью «Автожир» для технической энциклопедии 1935 г., т.н. «профильное» аэродинамическое сопротивление ротора может быть меньше, чем крыла того же размаха, т.е. — теоретически — автожир имел бы большую скорость, чем самолет, обладая «исключительными взлетно-посадочными качествами».

Немцы это прекрасно знали, автожиры они строили, причем такую, например, экзотику, как змей-автожир, базирующийся на подводной лодке. И, разумеется, им было известно: львиную долю в его аэродинамическое сопротивление вносит не винт, а его стойка-«кабан» (что, кстати, и по сей день справедливо для вертолетов).

Идея как-нибудь избавиться от стойки ротора напрашивалась, и первым, возможно, действительно осенило того же Эппа. Его (Митте? Шривера? Хабермоля?) идея и ее возможное техническое воплощение ясны из рисунков в тексте и центральном развороте журнала. Втулка становится кольцевой, опоясывающей часть фюзеляжа (в экспериментальном аппарате — кабину пилота). Внизу — турбореактивный двигатель и шасси, у экспериментальной машины — неубирающиеся.



Конструкция вертолета «Омега»
Трапециевидные лопасти ротора закрывают всю площадь диска, концы их соединены обручем. Последний выполняет роль маховика, а кроме того — обтекателя. Миранда полагает, что на больших — порядка 800 км/ч — скоростях лопасти ставились на нулевой угол атаки и ротор превращался в дисковое крыло (кстати, аэродинамическое качество ВРАЩАЮЩЕГОСЯ дискового крыла в 2-3 раза больше, чем неподвижного). На сопле двигателя устанавливался направляющий аппарат, отклоняющий реактивную струю на ротор для его предстартовой раскрутки.



«Диск Беллуццо» или Коанда? В таком виде он вряд ли полетит...

Испанский историк утверждает, что, по меньшей мере три экспериментальных машины (с роторами, диаметром 6, 8 и 12,6 м) летали, одна (диаметром 14,4 м) строилась, и уже готовились боевые варианты — высотные разведчики диаметром 14,4 и 24 м, взлетной массой, соответственно, 10 и 40 т, и потолком 17000 м... Это, пишет Миранда, были бы впечатляющие разведчики и дальние бомбардировщики (еще бы: рассчетная скороподъемность — 100 м/с!), но отнюдь не «чудо-оружие».
Хорошо, спросит читатель, если все было так просто, почему же крестоносные летающие тарелки не заполонили фронтовое небо? В конце концов, те же А-4 и Ме-262 выпускали тысячами, громадных подводных лодок XXI серии построили несколько десятков («ТМ» №1 за 1997 г.) — германской промышленности было по силам многое... К нашему счастью, в идее дискового автожира заложены несколько убийственных для всей концепции деталей.

В упомянутой статье 1935 г. М.Л. Миль писал, что аэродинамическое качество автожира обратно пропорционально коэффициенту заполнения, т.е. отношению площади лопастей к площади ометаемого ими круга. У удачных автожиров начала 30-х гг (как и у современных вертолетов) он лежал в диапазоне 0,05—0,1, у дискового же — 1,0, что требовало соответствующего роста мощности маршевого двигателя. Тогда как — там же — Миль писал, что преимущества автожира проявляются при НЕБОЛЬШИХ нагрузках на мощность...

Но даже если бы энергетические проблемы удалось решить (например, благодаря обручу-маховику, увеличивающему вращающий момент ротора), вероятность успешной эксплуатации конструкции, воссозданной Мирандой, представляется сомнительной. Де Сиерва, напомню, шел к успешным полетам 9 лет. И главным на этом пути стало изобретение шарнирной подвески лопастей. Действующие на них аэродинамические силы циклически меняются за каждый оборот, что, естественно, вызывает их колебания, в первую очередь — в вертикальной плоскости.

Частота этих колебаний равна частоте вращения ротора, умноженной на число лопастей. Амплитуда и фаза их, естественно, меняются в зависимости от режима полета, а у автожиров менялась бы еще и частота (1600 об/мин — на взлете, 500 об/мин — в крейсерском полете). Взмахи лопасти на шарнире на вал ротора передаются, но ослабленными. В дисковых же автожирах применение шарниров по конструктивным соображениям сомнительно, да еще обруч... Хотя, возможно, именно он и ослабил бы остроту проблемы.

Вывод: в принципе, воссозданная испанским историком-авиамоделистом конструкция возможна и работоспособна, но чтобы определить, НАСКОЛЬКО, требуются тщательные (значит, — длительные) исследования. Времени на них у немцев явно не было... И еще: Люфтваффе отказалось от постройки «обычных» автожиров в конце 30-х гг.
ЛЕГЕНДА-1 бис. Есть и другие гипотезы. Например, в Интернете гуляет утверждение, что Эпп проектировал действительно дисковый вертолет под названием «Омега».
Вспомните конструкции Пола Моллера — 6—8 вентиляторов, каждый со своим двигателем (внутреннего сгорания), в вертикальных каналах дискового корпуса, кабина летчика в центре. Теперь добавим, как предлагают западные исследователи, сверху еще двухлопастный несущий винте прямоточными двигателями на концах лопастей. Зачем? Честное слово, не знаю. Он здесь совершенно лишний...
А вот как все тот же Миранда представил «диск Беллонце-Беллуццо», правда, приписав его разработку румынскому изобретателю Генри Коанда. Что-то сильно сомнительно, что эта штуковина вообще оторвется от земли... Разве что, как предложил известный в русском УФО-Интернете Максим Голубев, развернуть ее вверх ногами, переставив, соответственно, двигатели (воздухозаборники — наружу, сопла — под днище)...
Напомню, что единственным источником сведений об этом аппарате остается книга Лузара. Фотография в ней (приводившаяся и в нашем журнале) не выглядит, мягко говоря, настоящей...

ЛЕГЕНДА-2. Нельзя обойти еще одну часть той же легенды, изложенную в фильме «НЛО 3-го рейха», кассеты с которым появились в нашей стране в середине 90-х гг.
Американский УФОлог Владимир Терзиски утверждает, что в конце 30-х гг. в руки нацистских исследователей из «Аненэрбе» попала почти целая летающая тарелка пришельцев. Используя оккультные приемы, немцы будто бы смогли не только разобраться в управлении инопланетной машиной и начать летать на ней, но и воссоздать внеземную технологию, и даже создать несколько аппаратов такой же конструкции, но разного размера, под общим названием «Хаунебу». Последний из них якобы имел диаметр более 70 м, бронированное днище с танковой башней на нем, без труда выходил в космос...

Как это комментировать, и надо ли? 30 апреля 1945 г. «загадку» разгадали советские солдаты Михаил Егоров и Милитон Кантария, водрузившие Знамя Победы над горящим рейхстагом. Ведь совершенно очевидно, что, будь у немцев уже к 1942 г. ХОТЬ ОДИН аппарат с такими возможностями, Вторая мировая война кончилась бы иначе.
Вообще, на Западе давно, у нас — последние годы, активно действует как бы не
кое неформальное течение, всячески превозносящее научную и конструкторскую
мысль третьего рейха. Мы уже пытались объективно показать роль «немецкого наследия», например, в ракетно-космических программах («ТМ» №3 за 1999 г. и №9 за 2000 г.). Но, видимо, к этой теме придется вернуться еще не раз.



Источник: журнал "Техника-молодежи №12 за 2000 год.

В предвоенные годы интерес руководства Третьего рейха к далёкому ледяному континенту был на удивление устойчивым. Можно сказать даже что немцы интересовались Антарктидой более, чем любая другая нация в мире. Однако после разгрома нацистского государства тема присутствия немцев в этом регионе, а тем более цели, которые они преследовали, оказалась под негласным запретом не только у нас в стране, но и вообще где бы то ни было. И только в последнее время эта тема начинает широко освещаться, только истории, которые нам подсовывают газетчики и не особо компетентные исследователи, документами, внушающими хоть какое-то доверие считаться никак не могут.

Тем не менее версия есть версия, и ознакомиться со всеми этими версиями наша прямая обязанность, тем более ЭНЦИКЛОПЕДИЯ считаться энциклопедией никак не может, если на её страницах не выскажутся все заинтересованные в данной проблеме. А посему в этом разделе мы начинаем публиковать все материалы, посвященные присутствию нацистов в Антарктиде, невзирая на сомнительность ценности, которую на первый взгляд многие из этих материалов вызывают. Ведь всё познаётся в сравнении - это мудрость, ценность которой, кажется, ещё не оспаривалась ни одним даже самым закоренелым скептиком.



…В 1950 году капитан С.Морено, командующий кораблем аргентинских военно-морских сил, написал следующий рапорт:

"В 16 час. 10 мин. 24 марта с.г. экипаж нашего корабля видел в небе над островом Дисепшн в Антарктике объект, который не был ни аэропланом, ни спутником, ни метеорологическим шаром и ни одним из известных летательных аппаратов".

В июне и июле 1950 года последовала серия наблюдений НЛО в небе Антарктики чилийскими и аргентинскими метеостанциями. Бразильская газета "О‘Эстадо" в июле 1950 года сообщила, как выглядел один из этих НЛО:

"…Объект имел сигарообразную форму, его поверхность переливалась от красного цвета к зеленому. Машина летела зигзагами в западном направлении, изменяя несколько раз курс и скорость. Объект оставался неподвижным примерно в течение 20 минут на высоте 5000 метров. Передвигался же он в полной тишине".

В сентябре 1950 года командор А.Оррего чилийского ВМФ сфотографировал очень большой летающий объект сигарообразной формы, маневрировавший в небе чилийской Антарктики.

19 февраля 1956 года группа чилийских биологов летела на вертолете к острову Робертсона в море Венделла, чтобы заняться исследованиями его флоры и фауны. Погода была штормовая. В 9 час. 10 мин. радио перестало работать. Вдруг совсем близко от вертолета показались два вертикальных сигарообразных объекта. Они блестели в лучах солнца. Через 15 минут один из объектов неожиданно изменил положение на горизонтальное и полетел в западном направлении. При этом он утратил свой металлический блеск и начал переливаться всеми цветами от темно-красного до фиолетового. Второй объект проделывал головокружительные маневры: двигался зигзагами, резко останавливался, мгновенно ускорялся, и все это совершенно бесшумно. Такая "демонстрация" длилась около пяти минут. Затем объект поменял свой цвет и мгновенно скрылся.

У исследователей в вертолете было два счетчика Гейгера. Они показали, что радиоактивность в момент появления НЛО увеличилась в 40 раз.

Через пять лет бразильский метеоролог Р.Виллена, принимавший участие в американской антарктической экспедиции, также стал очевидцем появления НЛО. Виллена находился на борту ледокола в районе островов Короля Георга. Неожиданно странный световой луч пересек небо. "Ракета!" - закричал один из членов экипажа. "Нет, это метеор", - откликнулся другой. Виллена записал в своем дневнике:

"Форма и цвет объекта, вспышки света, производимые им, - все это казалось очень необычным. На нашей планете такой техники нет.".

Другой член экспедиции описывает НЛО следующим образом:

"Объект был многоцветный, имел овальную форму. Он оставлял за собой длинный красно-оранжевый след. Неожиданно он развалился на две части, как будто взорвался. Каждая часть светилась белым, голубым и красным, выбрасывая над собой лучи в виде буквы V. В конце концов обе части спустились очень низко и, передвигаясь почти над самым льдом, мгновенно исчезли за горизонтом".

ВМС США официально зарегистрировали этот инцидент как появление "метеора или какого-то другого светящегося объекта".

"Спейс ревью", ежемесячный уфологический журнал в Коннектикуте, 13 октября 1963 года опубликовал статью, в которой, в частности, говорилось:

"В самом конце Второй мировой войны, когда Германия уже была побеждена, группа немецких ученых и военных спаслась бегством и обосновалась в Антарктике, где стала разрабатывать авиатехнику, основываясь на передовых технологиях.

Интересно отметить, что союзники недосчитались 250 тысяч немцев, даже принимая в расчет убитых. Что если среди пропавших находились и ученые, занимавшиеся авиатехникой? Это предположение подтверждает и тот факт, что в самый канун войны германцы вторглись в Антарктику, объявив ее частью Третьего рейха".

…Немецкие подводные лодки часто появлялись в южной Атлантике. В 1942 году капитан Герлах исследовал архипелаг Гоуг как возможную базу для радаров и лагеря для заключенных. 4 апреля 1944 года английская субмарина потопила немецкую подводную лодку U-859. 47 членов экипажа погибли, но 20 спаслись. Через 30 лет один из спасшихся рассказал, что на лодке находился секретный груз ртути. Известно, что ртуть используется для производства определенных видов топлива. Некий свет на интерес немцев к Антарктике проливает заявление командующего немецким подводным флотом К.Деница, о том, что "немецкий подводный флот перестроен в другой части света в неприступной крепости".

10 июля 1945 года немецкая субмарина U-530 сдалась аргентинским властям. Подоплека этого события загадочна. U-530 вышла в море 22 мая 1944 года. Где она находилась между этими датами - неизвестно. Субмарина U-977 вышла из Кристиансенда 2 мая 1945 года и отправилась в Южную Атлантику. Лодка сдалась ВМФ США 13 ноября. Никаких сведений о ее действиях в этот период нет.

…Существует еще один загадочный факт. Союзники установили, что за время войны исчезли 54 немецкие подводные лодки, из которых только 11 могли напороться на мины.

В 1968 году США организовали антарктическую экспедицию под названием "Большой прыжок". Официально ее целью были географические, метеорологические и другие исследования. Но в операции участвовали военные вертолеты, самолеты, авианосцы... Никаких отчетов о результатах экспедиции в печать не просочилось. Из этого можно заключить, что "Большой прыжок" выполнял какую-то секретную миссию, возможно, искал немецкую военную базу.

Через 20 лет один из участников "Большого прыжка" дал интервью газете "Санди Таймс". Он рассказал, что во время экспедиции летчики обнаружили на побережье Антарктиды небольшой участок, не покрытый льдом. Там было много озер и скудная растительность. Вода в озерах оказалась теплой. Позднее выяснилось, что одно из озер соединялось рукавом с открытым морем. Это было идеальное место для того, чтобы спрятать субмарины.

Итак, вопрос остается открытым. Могли ли немцы создать свою секретную базу в Антарктике? Возможно ли, что их ученые и инженеры создали там суперсамолеты, летающие на запредельных скоростях от полюса до полюса?

Может быть, потомки немцев, избежавших капитуляции, все еще лелеют мысль о завоевании мира и установлении Третьего рейха?

"Калейдоскоп НЛО"

НОВАЯ ШВАБИЯ

Секретная база Третьего рейха в Антарктиде

Виталий ШЕЛЕПОВ, полковник, кандидат технических наук

О разработках третьего рейха в области “летающих тарелок” сегодня известно. Однако вопросов с годами не становится меньше. Насколько немцы преуспели в этом? Кто помогал им? Были ли работы свернуты после войны или продолжились в других, тайных районах земного шара? Насколько соответствуют действительности слухи о том, что нацисты имели контакт с внеземными цивилизациями?



…Как ни странно, но ответы на эти вопросы следует искать в далеком прошлом. Исследователи тайной истории третьего рейха сегодня уже немало знают о ее мистических корнях и тех закулисных силах, которые привели к власти и направляли деятельность Гитлера. Фундамент идеологии фашизма был заложен секретными обществами задолго до возникновения нацистского государства, но активной силой это мировоззрение стало после поражения Германии в Первой мировой войне. В 1918 году кругом лиц, уже имевших опыт работы в международных тайных обществах, в Мюнхене был основан филиал Тевтонского рыцарского ордена – общество “Туле” (по названию легендарной арктической страны – колыбели человечества). Официальная его цель – изучение древнегерманской культуры, но истинные задачи были значительно глубже.

Теоретики фашизма нашли подходящую для своих целей кандидатуру – властолюбивого, имеющего мистический опыт и к тому же зависимого от наркотиков ефрейтора Адольфа Гитлера и внушили ему идею мирового господства немецкой нации. В конце 1918 года молодой оккультист Гитлер был принят в общество “Туле” и быстро стал одним из активнейших его членов. А вскоре идеи теоретиков “Туле” нашли отражение в его книге “Моя борьба”.



Грубо говоря, общество “Туле” решало задачи приведения к господству немецкой расы в видимом – материальном – мире. Но “тот, кто видит в национал-социализме лишь политическое движение, мало что знает о нем”. Эти слова принадлежат самому Гитлеру. Дело в том, что у оккультных хозяев “Туле” была и другая, не менее важная цель – победить и в мире невидимом, метафизическом, так сказать, “потустороннем”. С этой целью в Германии создавались более закрытые структуры. Так, в 1919 году была основана тайная “Ложа Света” (впоследствии “Врил” – по древнеиндийскому названию космической энергии жизни). Позднее, в 1933 году, – элитарный мистический орден “Аненербе” (Ahnenerbe – “Наследие предков”), который с 1939 года по инициативе Гиммлера стал главной научно-исследовательской структурой в рамках СС. Имеющее в своем подчинении полсотни исследовательских институтов, общество “Аненербе” занималось поиском древних знаний, позволяющих разрабатывать новейшие технологии, управлять с помощью магических методов человеческим сознанием, проводить генетические манипуляции в целях создания “сверхчеловека”.

Практиковались и нетрадиционные методы получения знаний – под действием галлюциногенных наркотиков, в состоянии транса или контакта с Высшими Неизвестными, или, как их называли, “Умами Внешними”. Использовались и найденные с помощью “Аненербе” старинные оккультные “ключи” (формулы, заклинания и т.п.), позволявшие устанавливать контакт с “Чужими”. Для “сеансов с богами” привлекались самые опытные медиумы и контактеры (Мария Отте и др.). Для чистоты результатов эксперименты проводились независимо в обществах “Туле” и “Врил”. Утверждают, что некоторые оккультные “ключи” сработали и по независимым “каналам” была получена почти идентичная информация техногенного характера. В частности, чертежи и описания “летающих дисков”, по своим характеристикам значительно превосходивших авиационную технику того времени.

Другая задача, которая ставилась перед учеными и, по слухам, была частично решена, – создание “машины времени”, позволяющей проникать в глубь истории и получать знания древних высоких цивилизаций, в частности, сведения о магических методах Атлантиды, считавшейся прародиной арийской расы. Особенный интерес для нацистских ученых представляли технические знания атлантов, помогавшие, по легенде, строить огромные морские суда и воздушные корабли, движимые неведомой силой.



В архивах третьего рейха найдены рисунки, объясняющие принципы “закрутки” тонких физических полей, позволяющие создавать некие техномагические аппараты. Полученные знания передавались ведущим ученым для “перевода” их на понятный конструкторам инженерный язык.

Одним из разработчиков техномагических устройств считается знаменитый ученый д-р В.О.Шума. Если верить свидетельствам, то его электродинамические машины, использовавшие быстрое вращение, не только изменяли вокруг себя структуру времени, но и парили в воздухе. (Сегодня ученым уже известно, что быстро вращающиеся объекты изменяют вокруг себя не только гравитационное поле, но и пространственно-временные характеристики. Так что ничего фантастического в том, что при разработке “машины времени” нацистские ученые получили эффект антигравитации, нет.

Другое дело, насколько управляемыми были эти процессы.) Есть данные, что аппарат с такими возможностями отправили под Мюнхен, в Аугсбург, где его исследования продолжили. В результате техническое подразделение SS1 создало серию “летающих дисков” типа “Врил”.

Следующим поколением “летающих тарелок” была серия “Haunebu”. В этих аппаратах, как считается, использованы некоторые идеи и технологии древних индийцев, а также двигатели Виктора Шаубергера – виднейшего ученого в области движения жидкостей, создавшего нечто подобное “вечному двигателю”. Есть сведения о разработке в IV опытно-конструкторском центре СС, подчинявшемся обществу “Черное солнце”, особо секретной “летающей тарелки” “Хонебу-2” (Haunebu-II). В своей книге “Немецкие летающие тарелки” О. Бергманн приводит ее некоторые технические характеристики. Диаметр 26,3 метра. Двигатель: “Туле”-тахионатор 70, диаметром 23,1 метра. Управление: импульсный генератор магнитного поля 4а. Скорость: 6000 км/час (расчетная – 21000 км/час). Длительность полета: 55 часов и выше. Приспособленность к полетам в космическом пространстве – 100 процентов. Экипаж девять человек, с пассажирами – двадцать человек. Запланированное серийное производство: конец 1943-го – начало 1944 года.

Судьба этой разработки неизвестна, однако американский исследователь Владимир Терзийски (V.Terzicki) сообщает, что дальнейшим развитием этой серии стал аппарат Haunebu-III, предназначенный для борьбы с воздуха с морскими эскадрами. Диаметр “тарелки” составлял 76 метров, высота 30 метров. На ней были установлены четыре орудийные башни, в каждой из которых смонтировано по три орудия калибра 27 см с крейсера “Мейзенау”. Терзийски утверждает: в марте 1945 года эта “тарелка” сделала один оборот вокруг Земли и приземлилась в Японии, где бортовые пушки заменили на девять японских орудий калибра 45 см с крейсера “Ямато” (не крейсера, а суперлинкора, это две большие разницы - прим. ред). В движение “тарелку” приводил “двигатель на свободной энергии, который... использовал практически неисчерпаемую энергию гравитации”.

В конце 50-х годов австралийцы обнаружили среди трофейных кинолент документальный немецкий фильм-отчет об исследовательском проекте летающего диска “Фау-7”, о котором до того времени ничего известно не было. В какой степени этот проект реализовали, пока не ясно, но достоверно известно, что знаменитому специалисту по “спецоперациям”_ Отто Скорцени _в середине войны поручили создать отряд пилотов в 250 человек для управления “летающими тарелками” и пилотируемыми ракетами.

…Ничего невероятного нет и в сообщениях о гравитационных двигателях. Сегодня ученым, работающим в области альтернативных источников энергии, известен так называемый конвертор Ганса Колера, превращающий энергию гравитации в электрическую. Есть сведения, что эти конверторы использовались в так называемых тахионаторах (электромагнитогравитационных двигателях) “Туле” и “Андромеда”, производившихся в Германии в 1942–1945 годах на заводах “Сименс” и “АЕГ”. Указывается, что эти же конверторы применялись в качестве источников энергии не только на “летающих дисках”, но и на каких-то гигантских (5000-тонных) подводных лодках и на подземных базах.

Результаты были получены учеными “Аненербе” и в других нетрадиционных областях знаний: в психотронике, парапсихологии, в использовании “тонких” энергий для управления индивидуальным и массовым сознанием и т.п. Считается, что трофейные документы, касающиеся метафизических разработок третьего рейха, дали новый толчок аналогичным работам в США и СССР, до того времени недооценивавших подобные исследования или свернувших их. Из-за чрезвычайной закрытости информации о результатах деятельности немецких тайных обществ сегодня трудно отделить факты от слухов и легенд. Однако та невероятная психическая трансформация, которая в считанные годы произошла с осторожными и рациональными немецкими обывателями, превратившимися вдруг в послушную толпу, фанатично поверившую в бредовые идеи о своей исключительности и мировом господстве, заставляет задуматься...

…В поисках древнейших магических знаний “Аненербе” организовывал экспедиции в самые отдаленные уголки земного шара: в Тибет, Южную Америку, Антарктиду... Последней уделялось особое внимание.

Эта территория и сегодня полна тайн и загадок. По всей видимости, нам предстоит узнать еще много неожиданного, в том числе и того, о чем знали древние. Официально Антарктида была открыта русской экспедицией Ф.Ф. Беллинсгаузена и М.П. Лазарева в 1820 году. Однако неутомимые архивисты обнаружили старинные карты, из которых следовало, что об Антарктиде знали задолго до этого исторического события. Одну из карт, составленную в 1513 году турецким адмиралом Пири Рейсом, обнаружили в 1929 году. Всплыли и другие: французского географа Оронциуса Финеуса от 1532 года, Филиппа Буаше, датированная 1737 годом. Фальсификации? Не будем торопиться...



На всех этих картах очень точно изображены очертания Антарктиды, но... без ледяного покрова. Более того, на карте Буаше прекрасно виден пролив, разделяющий континент на две части. А его наличие под толщей льда установлено новейшими методами лишь в последние десятилетия. Добавим, что международные экспедиции, проверявшие карту Пири Рейса, выяснили – она точнее карт, составленных в ХХ веке. Сейсмическая разведка подтвердила то, о чем никто не догадывался: некоторые горы Земли Королевы Мод, считавшиеся до сих пор частью единого массива, оказались на самом деле островами, как это и было указано на старинной карте. Так что о фальсификации речи, скорее всего, не идет. Но откуда такие сведения у людей, живших за несколько столетий до открытия Антарктиды?

И Рейс, и Буаше утверждали, что при составлении карт пользовались древнегреческими оригиналами. После обнаружения карт выдвигались самые разные гипотезы об их происхождении. Большинство из них сводятся к тому, что первоначальные карты составлены какой-то высокой цивилизацией, существовавшей во времена, когда берега Антарктиды еще не были покрыты льдом, то есть до глобального катаклизма. Высказывалось мнение, что Антарктида – бывшая Атлантида. Один из аргументов: размеры этой легендарной страны (30000 х 20000 стадий по Платону, 1 стадий – 185 метров) примерно соответствуют размерам Антарктиды.

Естественно, ученые “Аненербе”, которые по всему свету рыскали в поисках следов атлантической цивилизации, не могли пройти мимо этой гипотезы. Тем более что она прекрасно согласовывалась с их философией, утверждавшей, в частности, что на полюсах планеты имеются входы в огромные полости внутри Земли. И Антарктида стала одной из главных целей нацистских ученых.

…Интерес, который проявили руководители Германии накануне Второй мировой войны к этому далекому и безжизненному району земного шара, разумного объяснения тогда не находил. А между тем внимание к Антарктиде было исключительным. В 1938–1939 годах немцами были организованы две антарктические экспедиции, в которых летчики “люфтваффе” не просто обследовали, но и металлическими вымпелами со знаком свастики застолбили за третьим рейхом огромную (величиной с Германию) территорию этого континента – Землю Королевы Мод (вскоре она получила название “Новая Швабия”). Вернувшийся в Гамбург командир экспедиции Ритшер 12 апреля 1939 года рапортовал: “Я выполнил миссию, возложенную на меня маршалом Герингом. Впервые германские самолеты пролетели над антарктическим континентом. Каждые 25 километров наши самолеты сбрасывали вымпелы. Мы покрыли зону приблизительно в 600 тысяч квадратных километров. Из них 350 тысяч были сфотографированы”.



Воздушные асы Геринга сделали свое дело. Настал черед действовать “морским волкам” “фюрера подводных лодок” адмирала Карла Дёница (1891–1981). И к берегам Антарктиды скрытно направились субмарины. Известный писатель и историк М. Демиденко сообщает, что, разбирая сверхсекретные архивы СС, он обнаружил документы, указывающие на то, что эскадра подводных лодок во время экспедиции к Земле Королевы Мод нашла целую систему соединенных между собой пещер с теплым воздухом. “Мои подводники обнаружили настоящий земной рай”, – обронил тогда Дёниц. А в 1943 году из его уст прозвучала и другая загадочная фраза: “Германский подводный флот гордится тем, что на другом конце света создал для фюрера неприступную крепость”.

Каким образом?

Оказывается, в течение пяти лет немцы проводили тщательно скрываемую работу по созданию в Антарктиде нацистской секретной базы под кодовым названием “База 211”. Во всяком случае, это заявляет целый ряд независимых исследователей. По показаниям очевидцев, уже с начала 1939 года между Антарктидой и Германией начались регулярные (раз в три месяца) рейсы исследовательского судна “Швабия”. Бергман в книге “Немецкие летающие тарелки” утверждает, что с этого года и в течение нескольких лет в Антарктиду постоянно отправлялось горнопроходческое оборудование и другая техника, в том числе рельсовые дороги, вагонетки и огромные фрезы для проходки туннелей. По всей видимости, использовались для доставки грузов и подводные лодки. Причем не только обычные.

…Отставной американский полковник Уиндел Стивенс (Wendelle C. Stevens) сообщает: “Нашей разведке, где я работал в конце войны, было известно, что немцы строят восемь очень больших грузовых субмарин (не на них ли были установлены конверторы Колера? – В.Ш.) и все они были спущены на воду, укомплектованы и далее бесследно исчезли. До сего дня мы не имеем никакого понятия, куда они ушли. Они не на океанском дне, и их нет ни в одном порту, о котором мы знаем. Это загадка, но она может быть раскрыта благодаря этому австралийскому документальному фильму (о нем мы упоминали выше. – В.Ш.), в котором показаны большие немецкие грузовые субмарины в Антарктике, вокруг них льды, экипажи стоят на палубах в ожидании остановки у причала”.

К концу войны, утверждает Стивенс, у немцев имелось девять исследовательских предприятий, на которых испытывали проекты “летающих дисков”. “Восемь из этих предприятий вместе с учеными и ключевыми фигурами были успешно эвакуированы из Германии. Девятое сооружение взорвано... Мы имеем закрытую информацию, что некоторые из этих исследовательских предприятий перевезены в место под названием “Новая Швабия”... Сегодня это может быть уже порядочных размеров комплекс. Может быть, там находятся эти большие грузовые субмарины. Мы полагаем, что в Антарктику было перевезено как минимум одно (или более) предприятие по разработке дисков. У нас есть информация о том, что одно было эвакуировано в район Амазонки, а другое – на северное побережье Норвегии, где много немецкого населения. Они были эвакуированы в секретные подземные сооружения...”

Известные исследователи антарктических тайн третьего рейха Р. Веско, В. Терзийски, Д. Чайлдресс утверждают, что с 1942 года с помощью подводных лодок на Южный полюс были переброшены тысячи узников концлагерей (рабочая сила), а также видные ученые, летчики и политики с семьями и члены гитлерюгенда – генофонд будущей “чистой” расы.



Кроме таинственных гигантских субмарин для этих целей использовалось не менее сотни серийных подводных лодок класса “U”, в том числе и сверхсекретное соединение “Конвой Фюрера”, в состав которого входили 35 субмарин. В самом конце войны в Киле с этих элитных субмарин сняли все военное снаряжение и погрузили контейнеры с каким-то ценным грузом. Подлодки взяли на борт также каких-то таинственных пассажиров и большое количество продовольствия. Достоверно известно о судьбе лишь двух лодок из этого конвоя. Одна из них, “U-530”, под командованием 25-летнего Отто Вермаута 13 апреля 1945 года вышла из Киля и доставила в Антарктиду реликвии третьего рейха и личные вещи Гитлера, а также пассажиров, лица которых скрывали хирургические повязки. Другая, “U-977”, под командованием Хайнца Шеффера чуть позднее повторила этот маршрут, но что и кого она перевозила, неизвестно.

Обе эти субмарины летом 1945 года (10 июля и 17 августа соответственно) прибыли в аргентинский порт Мар-дель-Плата и сдались властям. По всей видимости, показания, которые дали подводники на допросах, чрезвычайно взволновали американцев, и в конце 1946 года известный исследователь Антарктики американский адмирал Ричард Е. Берд (Byrd) получил приказ уничтожить нацистскую базу в “Новой Швабии”...

…Операция “Высокий прыжок” (High Jump) была замаскирована под обычную научно-исследовательскую экспедицию, и далеко не все догадывались, что к берегам Антарктиды направилась мощная военно-морская эскадра. Авианосец, 13 кораблей различных типов, 25 самолетов и вертолетов, более четырех тысяч человек, полугодовой запас продуктов – эти данные говорят сами за себя.

…Казалось бы, все шло по плану: за месяц было сделано 49 тысяч фотоснимков. И вдруг случилось нечто, о чем официальные власти США молчат до сих пор. 3 марта 1947 года только что начатую экспедицию срочно свернули, и корабли поспешно взяли курс домой. Через год, в мае 1948 года, на страницах европейского журнала “Бризант” всплыли некоторые детали. Сообщалось, что экспедиция встретила жесткое сопротивление противника. Были потеряны как минимум один корабль, десятки людей, четыре боевых самолета, еще девять самолетов пришлось оставить как непригодные к использованию. О том, что именно произошло, можно только догадываться. Мы не располагаем подлинными документами, однако, если верить прессе, отважившиеся на воспоминания члены экипажей говорили о “выныривавших из-под воды” и атаковавших их “летающих дисках”, о странных атмосферных явлениях, которые вызывали психические расстройства. Журналисты приводят отрывок из доклада Р. Берда, якобы сделанного на секретном заседании спецкомиссии:

“США необходимо принять защитные акции против истребителей противника, совершающих вылеты из полярных районов. В случае новой войны Америка может подвергнуться атаке врага, обладающего способностью летать с одного полюса на другой с невероятной скоростью!”

…Почти через десять лет адмирал Берд возглавил новую полярную экспедицию, в которой при загадочных обстоятельствах погиб. После его смерти в печати появились сведения якобы из дневника самого адмирала. Из них следует, что во время экспедиции 1947 года самолет, на котором он вылетел на разведку, принудили приземлиться странные летательные аппараты, “похожие на британские солдатские каски”. К адмиралу подошел высокий голубоглазый блондин, который на ломаном английском языке передал обращение к американскому правительству с требованием прекратить ядерные испытания. Некоторые из источников утверждают, что после этой встречи между нацистской колонией в Антарктиде и американским правительством было подписано соглашение об обмене немецких передовых технологий на американское сырье.

…Ряд исследователей полагает, что немецкая база в Антарктиде сохранилась до сих пор. Более того, говорят о существовании там целого подземного города под названием “Новый Берлин” с населением два миллиона человек. Основным занятием его жителей являются генная инженерия и полеты в космос. Впрочем, прямых доказательств в пользу этой версии пока никто не представил. Главный аргумент тех, кто сомневается в наличии полярной базы, – трудность доставки туда колоссального количества горючего, необходимого для выработки электроэнергии. Аргумент серьезный, но слишком традиционный, и ему возражают: если созданы конверторы Колера, то необходимость в горючем минимальна.

…Косвенным подтверждением существования базы называют неоднократные наблюдения НЛО в районе Южного полюса. Часто видят зависшие в воздухе “тарелки” и “сигары”. А в 1976 году японские исследователи с помощью новейшей аппаратуры засекли одновременно девятнадцать круглых объектов, которые “спикировали” из космоса на Антарктиду и пропали с экранов. Пищу для разговоров о немецких НЛО периодически подбрасывает и уфологическая хроника. Вот только два типичных сообщения.

5 ноября 1957 г. США, штат Небраска. Поздно вечером к шерифу города Керни явился бизнесмен – скупщик зерна Раймонд Шмидт и рассказал историю, происшедшую с ним недалеко от города. Машина, на которой он ехал по трассе Бостон – Сан-Франциско, внезапно заглохла и остановилась. Когда он вышел из нее, чтобы посмотреть, что случилось, то заметил недалеко от дороги на лесной поляне огромную “металлическую сигару”. Прямо на его глазах открылся люк и на выдвинувшейся платформе появился человек в обычной одежде. На превосходном немецком языке – родном языке Шмидта – незнакомец предложил ему зайти в корабль. Внутри бизнесмен увидел двоих мужчин и двух женщин вполне обычной наружности, но передвигавшихся необычным способом – они как бы скользили по полу. Остались в памяти у Шмидта и какие-то пылающие трубы, наполненные цветной жидкостью. Примерно через полчаса его попросили уйти, “сигара” бесшумно поднялась в воздух и скрылась за лесом.

6 ноября 1957 г. США, штат Теннесси, Данте (окрестности Ноксвилла). В половине седьмого утра продолговатый объект “неопределенного цвета” приземлился в поле в ста метрах от дома семьи Кларков. Двенадцатилетний Эверет Кларк, выгуливавший в это время собаку, рассказал, что двое мужчин и две женщины, вышедшие из аппарата, говорили между собой, “словно немецкие солдаты из кинофильма”. К ним с отчаянным лаем бросилась собака Кларков, а за ней и другие соседские собаки. Незнакомцы сначала безуспешно пытались поймать одну из подскочивших к ним собак, но затем оставили эту затею, прошли в объект, и аппарат беззвучно улетел. Репортер Карсон Бревер из ноксвиллской газеты “Ньюс-Сентинел” обнаружил на этом месте примятую траву на участке 7,5 на 1,5 метра.

Естественно, что у многих исследователей возникает желание возложить ответственность за подобные случаи на немцев. “Создается впечатление, что некоторые из кораблей, которые мы сегодня видим, – не более чем дальнейшее развитие технологии немецких дисков. Таким образом, на самом деле может быть так, что нас периодически посещают немцы” (У. Стивенс).

НЛО для Гитлера

60 лет назад родился термин “UFO” – «неопознанный летающий объект»

«Кугельблиц»
Вторая мировая война продолжает удивлять своими тайнами. Одной из самых поразительных загадок разгромленного рейха являются выдающиеся достижения германских авиаконструкторов. Немецкие успехи в покорении неба скрывались десятилетиями по ряду причин. Во-первых, союзников-победителей мучила зависть к побежденным, чьи изобретения и творческая мысль вырвались на 10-20 лет вперед. Во-вторых, такая завеса молчания прикрывала послевоенный плагиат и беззастенчивое использование немецких разработок как в СССР, так и в США.
А в-третьих, часть авиапроектов люфтваффе носила столь невероятный характер, что до сих пор требуются усилия для отделения фантастики от реальности. Сухие факты новейших исследований говорят: в 1938-1941 годах немцами были разработаны, а в 1942-1945 годах усовершенствованы проекты и созданы опытные образцы реактивных дисколетов. Это были самые настоящие «летающие тарелки», имевшие вполне земное и нацистское происхождение.

Реактивные светящиеся «шары» относились к проектам малых беспилотных дисков. Сами немцы называли их «кугельблиц». В марте 1942 года такой «кугельблиц» впервые был использован над Европой: к английскому бомбардировщику, возвращавшемуся на базу после налета на Эссен, на высоте 4,5 километров почти вплотную приблизился ярко-оранжевый шар. Огонь по нему из пулеметов не дал никаких результатов. Неопознанный летающий объект через некоторое время развил огромную скорость и скрылся в небе.
Английские и американские летчики в шутку прозвали эти шары «фу-файтерами» - по аналогии со словами тогдашнего популярного мультгероя Копченого Печника: «Где «фу», там и огонь». В декабре 1942 года над Францией английский летчик обнаружил на пути своей машины два светящихся «фу-файтера". Вначале он решил, что это трассирующие вспышки немецких зениток, но затем летчик увидел, как шары следуют за ним и копируют движения его самолета.
В октябре 1943 года 700 бомбардировщиков союзников уничтожили крупнейший в Европе шарикоподшипниковый завод в Швайнфурте, понеся огромные потери при налете; прямо над заводом в атакующий строй ворвалась группа больших блестящих дисков. Шквальный пулеметный огонь по дискам ни к чему не привел – диски, словно любопытствуя, носились рядом с американскими машинами и мешали им отстреливаться от немецких истребителей. Британский майор Холмс рапортовал о случившемся. Через три дня штаб ВВС прислал ответ, где впервые был закреплен термин НЛО (UFO) – «неопознанный летающий объект». Штабные аналитики поспешили заявить: «Диски не имеют ничего общего с люфтваффе или с другими воздушными силами на Земле».
Осенью 1944 года схожие сообщения о встречах с «фу-файтерами» передавались летчиками США и Британии из северной Франции, района Хагенау в Германии и из долины реки По в Италии. 14 декабря 1944-го «Нью-Йорк Таймс» отмечала: «Пилоты американских ВВС сообщают о встречах со сверкающими сферическими объектами над территорией Германии. Сферы встречаются поодиночке и группами. Нет никакой информации о том, как держатся в воздухе эти шары, и каково их назначение».
Только недавно из рассекреченных немецких документов стало известно, что «кугельблицы»-«фу-файтеры» представляли собой различные варианты турбореактивных вращающихся дисков. Немецкие конструкторы предполагали, что из-за огромной скорости вращения внутри строя атакующих бомбардировщиков «кугельблицы» будут своим магнитоэлектрическим влиянием замыкать электрические цепи зажигания вражеских самолетов. Реактивные струи из сопел вращающихся дисков могли создавать зрительный эффект переливающихся шаров и сверкающих разноцветных огней.

СС на орбите

В последние годы на Западе были опубликованы интереснейшие исследования о немецких авиакосмических разработках. Можно отметить книги Давида Мира (Myhra) «Германские орбитальные ракетные бомбардировщики периода Второй Мировой войны» (1998) и «Секретные авиадизайны Третьего рейха» (2001). Австралийский ученый Джон Бакстер выпустил монографию «Альтернативные люфтваффе». Лен Кастен подготовил работу по схожей теме - «НЛО Третьего рейха». Российские ученые с большим «скрипом» признали, что многие достижения гитлеровских инженеров в реактивной авиации и ракетостроении были «творчески заимствованы» советскими конструкторами после войны (Д. А. Соболев, Д. Б. Хазанов «Немецкий след в истории отечественной авиации», Москва, 2000 год).
Но подлинной сенсацией стал строго научный иллюстрированный справочник Вячеслава и Михаила Козыревых (2002) «Неизвестные летательные аппараты Третьего рейха». Книга вышла в издательстве «АСТ» в солидной серии «Военная техника», в рамках которой были ранее подготовлены сугубо информативные справочники по танкам, самолетам, кораблям Второй Мировой – только факты без примеси фантазий.
Козыревы впервые в России изложили историю и технические характеристики сверхсекретных немецких проектов. Выяснилось, что германская конструкторская мысль определила пути развития авиации на десятки лет вперед. Например, фирмой «Арадо» были подготовлены проекты «летающих крыльев» (Ar E-555-1, Ar E-581-5) – реактивных бомбардировщиков и истребителей, чей дизайн, сверхскорости и технологии «невидимок» от радаров больше напоминают 1970-е годы, чем 1940-е. Новейший «Мессершмитт-262», появившийся осенью 1944 года, опережал своим реактивным двигателем любые самолеты союзников. При этом у немцев уже велись доработки реактивной машины следующего поколения (Me P-1079/51) – если бы война затянулась еще на пару лет, гитлеровцы могли бы получить господство в воздухе.

По мнению авторов справочника, немцы создавали малые диски-«кугельблицы» для действий против армад бомбардировщиков. По краям диска находились лопасти, превращавшие «кугельблиц» в дисковую фрезу. На огромной скорости десятки таких дисков должны были врываться в строй бомбарировщиков, вспарывая им корпуса. При этом повреждение лопастей дисков только помогало немцам: «кугельблицы» начинали бы носиться по хаотической траектории, сея панику среди вражеских летчиков. Этот проект, как и многие другие, так и не был доведен до конца.
Видимо, самой секретной авиаразработкой немцев был проект «Haunebu». С 1939 года он проводился в рамках СС, а не люфтваффе. Его целью было создание гигантских «летающих тарелок» с реактивными двигателями и вертикальным взлетом. «Haunebu-1» была спроектирована в июле 1941 года; первые испытания готовой модели прошли только в конце 1942 года, выявив серьезные просчеты конструкторов. Весь этот проект окутан покровом тайны. Как считает ряд специалистов, «Haunebu-2» имела в 1944 году такие характеристики: 26-метровый диаметр, реактивный двигатель с символическим названием «Туле» и скорость ...6 тысяч км/час! Верхушка СС поставила перед инженерами задачу приспособить «Haunebu-3» в 1945-1950 годах к полетам в космическом пространстве.
Одной из целей создания «Haunebu» была бы борьба с воздуха против морских эскадр. Для этого на экспериментальной «тарелке» были установлены четыре орудийные башни калибра 270 мм. Вячеслав и Михаил Козыревы считают эти данные несколько завышенными. По их оценке, на «Haunebu» должны были поставить четыре пушки калибра 110 мм и десять орудий калибром в 80 мм.
Любители фантастики утверждают, что проект «Haunebu» интересовал эсэсовцев для установления контактов с инопланетянами, для перемещения не только в орбитальном пространстве, но и во времени. Такие версии о связях СС и проекта «Haunebu» уходят за рамки реальных фактов в мир мистики и домыслов.
«Диск Беллонцо»
Идею «летающих тарелок» разрабатывали три немецких инженера и один итальянец - Шривер, Хабермоль, Митхе и Беллонцо. Двое первых выбрали круглую кабину с куполом. Круглое крыло, вращающееся вокруг кабины, позволяло маневрировать аппарату в воздухе и стартовать вертикально.
Первая модель была спроектирована Шривером и Хабермолем еще в 1940 году, а испытана в феврале 1941 года близ Праги. Она считается первым в мире летательным аппаратом вертикального взлета. По конструкции он несколько напоминал лежащее велосипедное колесо: вокруг кабины вращалось широкое кольцо, роль «спиц» которого играли регулируемые лопасти. Их можно было поставить в нужную позицию как для горизонтального, так и для вертикального полета. Пилот сидел, как в обычном самолете, затем его положение изменили на почти лежачее. Машина принесла проектировщикам немало проблем, ибо малейший дисбаланс вызывал значительную вибрацию, особенно на больших скоростях.
Вторая модель, названная «Вертикальным самолетом», представляла собой усовершенствованный вариант предыдущей. Размер ее увеличили, чтобы разместить двух пилотов. Были усилены двигатели, повышены запасы топлива. Скорость достигала порядка 1200 км/ч. Как только набиралась нужная высота, несущие лопасти изменяли свою позицию, и аппарат двигался подобно современным вертолетам. Этим двум моделям суждено было остаться на уровне опытных разработок. Множество технологических препятствий не позволили довести их до кондиции, не говоря уже о серийном производстве.
Третью модель выполнили в двух вариантах - 38 и 68 метров в диаметре. Она приводилась в движение «бездымным и беспламенным» двигателем австрийского изобретателя Виктора Шаубергера. Одно известно: принцип его действия основывался на взрыве, а при работе он потреблял лишь воду и воздух (что само по себе звучит фантастически). Машина, получившая кодовое наименование «Диск Беллонцо», была окольцована установкой из 12 наклонных реактивных двигагелей. Они своими струями охлаждали «взрывной» двигатель и, всасывая воздух, создавали сверху аппарата область разрежения, что способствовало его подъему с меньшим усилием.
19 февраля 1945 года «Диск Беллонцо» совершил свой первый и последний экспериментальный полет. За 3 минуты летчики-испытатели достигли высоты 12 километров и скорости 2200 км/ч при горизонтальном движении! Диск мог зависать в воздухе и летать назад-вперед почти без разворотов, для приземления же имел складывающиеся стойки. Аппарат, стоивший миллионы, в конце воины был уничтожен. Завод в Бреслау (ныне Вроцлав), где он строился, попал в руки советских войск. Существует версия о том, что весь завод немцам не удалось уничтожить, и он с остатками оборудования был якобы перевезен в Советский Союз.
Судьба конструкторов была весьма загадочна. Отто Хабермоль, как утверждал позднее его немецкий коллега конструктор Андреас Эпп, после войны попал в СССР. Беллонцо бесследно исчез.
В 1955-м году в США были начаты широкомасштабные работы над проектом высокоманевренного перехватчика AVRO VZ-9 в форме "летающего диска". Работы велись с привлечением канадской фирмы "Канадиен АВРО". В меморандуме ЦРУ 1955 года было отмечено, что идея создания дискообразного летательного аппарата заимствована у немцев, которые работали в этом направлении в течение всей второй мировой войны. Именно в эту канадскую фирму и ведут следы конструктора Митхе, который работал в Бреслау над созданием диска.
Шривер и Шаубергер избежали советского плена и перебрались в США. В письме к другу в августе 1958 года Виктор Шаубергер писал: «Модель, испытанная в феврале 1945 года, была построена в сотрудничестве с первоклассными инженерами-специалистами по взрывам из числа заключенных концлагеря Маутхаузен. Затем их увезли в лагерь, для них это был конец. Я уже после войны слышал, что идет интенсивное развитие дискообразных летательных аппаратов, но, несмотря на прошедшее время и уйму захваченных в Германии документов, страны, ведущие разработки, не создали хотя бы что-то похожее на мою модель. Она была взорвана по приказу Кейтеля».
Шаубергеру американцы предложили 3 миллиона долларов за раскрытие секрета его летающего диска и особенно «взрывного» двигателя. Однако он ответил, что до подписания международного соглашения о полном разоружении ничего нельзя обнародовать и что его открытие принадлежит будущему.
http://gazeta.rjews.net/Lib/briman/4-briman.shtml

Во все времена государства, охваченные имперскими амбициями, проводили разработки универсального, буквально волшебного оружия, позволяющего завоевывать соседей, с легкостью уничтожать их живую силу и технику. Дальше всех по этому пути прошла нацистская Германия.



вундерваффе - чудо-оружия. Причем в это понятие входили не только технические разработки, которые отличались как уникальностью, так и полной безграмотностью, но и неведомые до сих пор мистические, запредельные силы.

Очень часто с целью проверки откровенно бредовых теорий сворачивались действительно важные на данный момент для Германии программы. На разработку самых фантастических проектов уходило неимоверное количество времени, тратились огромные суммы из бюджета. Но, как написал в своих мемуарах один из бывших нацистских маршалов: «Создатели оружия в великой Германии не испытывали недостатка в средствах».

В 1957 году в научном центре США Дайтоне - родине американской водородной бомбы - по ходу исследований была получена температура, составлявшая один миллион градусов. Столь значительный опыт провел некто Гейнц Фишер. До 1945 года доктор Фишер трудился на благо нацистской Германии. На вопросы журналистов о своем прошлом он отвечал следующее: «Нацисты вынуждали меня участвовать в дурацких проектах и мешали мне заниматься настоящим делом». Какие же именно проекты Гейнц Фишер назвал столь унизительно? В первую очередь, доктор имел в виду свое путешествие на остров Рюген.

В апреле 1942 года положение на германских фронтах оставляло желать лучшего. Казалось, что в столь тяжелый момент все силы немецких ученых и конструкторов должны быть направлены на разработку простого, но эффективного оружия. Но течение мыслей нацистских вождей оказалось непредсказуемым для германских ученых. По личному приказу фюрера лучшие специалисты по радиолокации с Гейнцем Фишером во главе, вооруженные самыми современными инфракрасными радарами, отправились на расположенный в Балтийском море остров Рюген. В то время подобные приборы являлись технической новинкой, но при подготовке экспедиции их забирали даже с переднего края обороны, где эта техника была жизненно необходима. После того, как члены экспедиции высадились на остров и установили аппаратуру, доктор Фишер лично направил все радары в небо под углом в 45 градусов. Несколько дней прошло в бездействии. Радары по-прежнему смотрели в серое балтийское небо. Через неделю Фишер раздраженно объявил, что исследования закончены, и пора возвращаться домой.

И только после войны, в 1946 году, благодаря статьям астронома Джерарда Купера стала ясна подоплека загадочной экспедиции. Купер писал cледующее: «Многие представители германского флота и авиации верили в теорию полой Земли. Думали, в частности, что она была бы полезна для обнаружения английского флота, потому что вогнутая кривизна Земли позволяла бы делать наблюдения на очень большом расстоянии с помощью инфракрасных лучей, обладающих меньшей кривизной, чем видимые лучи». Проще говоря, некоторые высшие нацистские руководители, включая фюрера, долгое время искренне верили, что Земля… нет, слава Богу, не плоская, но представляет собой некий пузырь, образовавшийся внутри гигантской скалы. То есть, мы живем не на поверхности Земли, а внутри ее, и если сверхчувствительные радары поднять к небу, то на самом деле их лучи упрутся в землю и смогут «достать» те вражеские объекты, которые находятся якобы за горизонтом…

Гейнц Фишер потратил неделю на то, чтобы доказать правительству своей страны всем известные истины.
Так это или нет, неизвестно, но экспедиция на остров Рюген действительно была, и смысл ее до сих под непонятен. (нельзя тупо доверять рассказам о войне тех, кто много машет руками после войны).

Некоторые образцы чудо-оружия даже смогли выползти своим ходом из лабораторий создателей. Когда война уже близилась к концу, на секретном полигоне гитлеровцев появилось очередное детище скороспелых инженеров под названием «Меертойфель» - «Морской черт». Машина предназначалась для высадки диверсантов в тылу противника. Это был удивительный гибрид танка и маленькой подводной лодки, представлявший собой 14-метровую сигару, стоящую на коротких гусеницах. По замыслу создателей, «Меертойфель» должен был своим ходом спускаться в море, скрытно, под водой подходить к вражескому побережью, выползать на сушу и высаживать диверсантов. Беспомощность очередного чудо-оружия проявилась на самом первом этапе: тяжелая машина увязла в прибрежном грунте и так и не смогла добраться до воды. Проведение дальнейших испытаний было признано несостоятельным.

Конечно, глупо утверждать, что большинство разработок германских инженеров того времени не имели смысла. Скорее, наоборот, - многие из них с успехом использовались в дальнейшем развитии технического прогресса. (например, установка прицелов ночного видения на танках фашистами началась еще до войны). Но в данном случае пример нацистской Германии ясно показывает, что в таких серьезных вопросах, как война, необходимо проявлять хотя бы минимальную техническую грамотность и уж никак не следует полагаться на эзотерические учения или на сумасшедших изобретателей-одиночек.